ランボルギーニは業界のトレンドに逆らう決定を下しました。完全な電動化に飛び込むのではなく、ラインアップをハイブリッド化することを選んだのです。当時、法律や公共の圧力が純粋なEVを推進していたため、リスクが高いように思えました。しかし、電気自動車の販売が低迷し、政府が攻撃的なEV義務を緩和する中で、ランボルギーニの戦略は先見の明があることが証明されました。高性能で排気量の大きい内燃機関(ICE)車両の需要は依然として強く、ランボルギーニのハイブリッドへの移行はブランドの成功を確かなものにしています。
ハイブリッドの利点
ランボルギーニの最高技術責任者であるルーヴェン・モールは、ナードテクニカルセンターでのウルスSEの発表時にブランドの計算されたアプローチを強調しました。「現時点では、少なくともスーパースポーツカーに関しては、EVには適した時期ではない」とモールは述べ、市場の現状が全電動スーパーカーに適していないことを認めました。「市場には本当に成功しなかった [電気] 車がたくさん見られました」と彼は付け加え、タイミングと市場の準備の重要性を強調しました。
ハイブリッド化されたラインアップを選ぶことで、ランボルギーニの3つのモデル—V-12 レヴエルト、ツインターボ テメラリオ、ウルスSUV—はすべて電動アシストを備えており、ブランドはその特徴的なパフォーマンスを維持しながら現代の効率基準を満たすことができます。モールはこの戦略に満足しており、「ハイブリッド化されたラインアップのおかげで、私たちは次の10年間生き延びることができるので、現在のラインアップに非常に満足しています」と述べました。
未来:2028年のランボルギーニEV
ハイブリッドでの成功にもかかわらず、ランボルギーニは完全な電動化への移行が避けられないことを認識しています。消費者や市場の考え方が徐々に進化する中、ブランドはこの移行に備えています。ランボルギーニの最初の完全電動車(EV)は2028年に発売される予定で、昨年のランザドールコンセプトによって予告されました。ブランドの伝統的なスーパーカーとは異なり、EVはSUV形状の2+2グランドツアラーとなり、類似のEVの海から差別化を図る戦略的な動きです。
モールは今後の課題を認識しています。「製品の明確さ、定義、ブランドDNAを守ることが重要です。」ランボルギーニにとって、これは電動分野に進出してもブランドの核心的価値と興奮を保持することを意味します。「ランボルギーニの完全電動車には、このような興奮要素が必要です。最大出力や最大加速だけではありません。これらは商品です。」
ランボルギーニの電動体験の定義
ランボルギーニの最初のEVへのアプローチは、その遺産に忠実な体験を提供することに焦点を当てています。モールは、電動ランボルギーニはガソリン車と同じ「粗さ」とスリルを持つべきだと強調しました。「初めての電動ランボルギーニを発表するとき、ブランドの特性を管理することに非常に気を付けることを約束します。」会社の目標は、単なる高出力のEVを製造することではなく、ランボルギーニのDNAに忠実でありながら、独自のものを創造することです。
モールは、ヒュンダイ・アイオニック5 Nがシミュレートされたパドルシフト式トランスミッションを通じて魅力的なEV体験を創造する革新を引用しました。彼はその努力を尊重しつつも、内燃機関を模倣することはランボルギーニの理念と一致しないことを明言しました。「私たちの視点から見ると、さらに一歩進む必要があります。内燃機関を模倣しようとするだけでは、今のところ正しい答えかもしれません。しかし、私たちは顧客に、電動運転体験が内燃機関の世界では得られない何かであることを納得させなければなりません。」
電動化の課題
ランボルギーニのアプローチは、単なる模倣を超えた革新の必要性を強調しています。このブランドは、ICE車両では再現できない独自のスリルを提供する電動運転体験を創造することを目指しています。これは、感情的にドライブする顧客層をEVプラットフォームに引き付ける上で重要です。
ランボルギーニの最初の電動モデルの発売まであと4年となり、モールと彼のチームは、そのEVを際立たせる決定的要因を見つけるために多くの作業をしなければなりません。「その時こそ、感情的なバイヤーを電動に留まらせることができる」と彼は結論付け、期待を再定義しつつ、自らのアイデンティティに忠実であるEVの提供に対するランボルギーニのコミットメントを示しました。
2028年に向けたカウントダウンが始まる中、ランボルギーニのハイブリッド成功物語は、急速に変化する業界の中でも、コアバリューに忠実でありながら革新することが勝利の方程式になり得ることを示しています。自動車業界は、この象徴的なブランドが電動の世界にもたらすものを楽しみにしています。