ランボルギーニは、2028年に初の完全電動車を発売する計画を立てており、電動革命に向けて準備を進めています。2023年のペブルビーチで展示されたランザドールコンセプトによってプレビューされたこのEVは、従来のスポーツカーの型から脱却し、スタイリッシュなSUV型の2+2グランドツアラーの形を取ります。CEOのステファン・ウィンケルマンは、ラグジュアリーセグメントにおけるバッテリー駆動車に対する現在の懐疑的な見方にもかかわらず、このEVがランボルギーニの主流スーパーカーと同じ成功を収めると自信を持っています。
イタリアのナルド技術センターでのウルスSEの発表時に、Motor1との独占インタビューで、ウィンケルマンはランボルギーニの将来の製品ラインナップと予想される販売量について詳しく説明しました。「レヴエルトは最小のセグメントにあり、ボリュームは常に最小になるでしょう」と彼は言及し、同社の最新のフラッグシップスーパーカーについて説明しました。「それから、テメラリオと[電動]GTカーはほぼ同じレベルにあると見ています。そして、ウルスは常に最も売れるモデルになります。」
テメラリオは、今年初めに導入されたランボルギーニの新しいエントリーレベルのスーパーカーで、昨年ランボルギーニの販売の約40％を占めた成功したウラカンに取って代わります。ウラカンは合計で3,962台の販売を記録しました。この実績を考えると、テメラリオも同様の数字を達成することが期待されるのは合理的です。電動GTモデルがこのラインアップに加わることで、ランボルギーニはブランドの持つラグジュアリーとパフォーマンスを損なうことなくポートフォリオを多様化することを目指しています。
ウィンケルマンの予測によれば、EVがランボルギーニのベストセラーの売上に匹敵する可能性があるというのは野心的であり、特に高級車の購入者の間でも電気自動車への関心が薄れつつある兆候が見られる中でのことです。しかし、ランボルギーニは今日のトレンドに焦点を当てているわけではありません。「ランボルギーニは開発に5年、そして少なくとも8年の製品サイクルが必要だということを考えなければならない」とウィンケルマンは説明しました。「だから、常に未来に何が起こるかを見据えなければなりません。なぜなら、今日の気分で自分を測ると、何もできなくなるからです。」
この長期的な視点は、ランボルギーニが現在の市場の感情を超えて考えており、2028年に電動グランドツアラーが道路に登場する頃には消費者の態度が変わることを期待していることを示唆しています。ウィンケルマンのアプローチは、現在に反応するのではなく、将来の需要を予測するというランボルギーニの戦略と一致しています。
ランボルギーニの最高技術責任者、ルーヴェン・モールもこの楽観主義を共有しています。Motor1との別の会話で、モールは電動化への移行が「いつ」ではなく「もし」ではないことを強調しました。いくつかの競合他社とは異なり、ランボルギーニは人工的なギアシフトや偽のエンジン音で内燃機関の感覚を単に模倣することには興味がありません。「私たちの視点からすると、一歩先に進む必要があります」とモールは説明しました。「内燃機関を模倣しようとするだけでは、今のところ正しい答えかもしれません。しかし、私たちは顧客に対して、電動ドライブ体験が内燃機関の世界では得られない何かであることを納得させなければなりません。その時に初めて、感情的な購入者を電動に引き留めることができるのです。」
この先見の明のあるアプローチは、ランボルギーニが電動ラグジュアリーカーの定義を再構築し、従来のエンジンの咆哮を単に模倣するだけでなく、革新によってドライビング体験を向上させる計画であることを示唆しています。このブランドは、忠実でスリルを求める顧客にとって、本当に新しく刺激的なものを提供することを目指しています。
ランザドールにインスパイアされた電動グランドツアラーは、ブランドが変化する規制や消費者の期待に適応する中で、ランボルギーニの未来の重要な一部となることを約束しています。SUVの実用性とランボルギーニの特徴的なスタイルとパフォーマンスを融合させることで、このイタリアのブランドは、関連性を保つだけでなく、ラグジュアリーEV市場でのリーダーシップを確立するためのポジショニングを行っています。
