そのベイビーを最高速まで回せないのは一つのことだが、新参者はラフェラーリとは衝撃的な違いがある。12気筒エンジンではなく、ターボチャージドミルで動いている。このエンジンは、公道走行用296とルマン優勝の499PのV6をベースにしている。
12気筒から6気筒への切り替えは、ハードコアな愛好家やカジュアルな愛好家に驚きを与えるかもしれないが、その背後には理由がある。排出ガスや燃費規制に加えて、6気筒エンジンはツインターボにより低回転で最大トルクを発生させることができる。これにより、6,250回転で740 Nm (546ポンドフィート)のトルクを発生し、一方でラフェラーリのV12エンジンは6,750回転で700 Nm (516ポンドフィート)のトルクを発生する。
V6エンジンは、ラフェラーリの65度に比べて180度のシリンダーバンク角を持つため、重心が低くなっている。ラフェラーリの6.5リットルエンジンよりも軽量な296の3.0リットルユニットは、シリンダーヘッド間にターボチャージャーを配置したホットヴィデザインを採用している。さらに、電動アシストも最大出力を向上させるのに貢献するだろう。
マクラーレンは現在、P1の後継モデルを開発中であり、ハイブリッド化されたツインターボV8エンジンを搭載し、1,000馬力以上を生み出す予定だ。そのため、フェラーリも1,000馬力以上を持つ必要がある。比較すると、ラフェラーリの総合出力は963 ps (950 hp)で、トルクは約900ニュートンメートル (664ポンドフィート)である。
巨大なリアウィングとリアウィンドウのない姿から、F250はレースカーのような雰囲気を醸し出しています。F250はコードネームであり、このハイパーカーの正式な名前ではありませんのでご注意ください。F250は2024年のイモラで開催されるFinali Mondiali Ferrariで初披露される予定です。センターロックホイールを持つLaFerrari（F150）とは異なり、F250にはホイールごとに5つのナットが装備されています。
F250には、カーボンセラミックブレーキ、巨大なリアエアロダイナミックディフューザー、そしてテールライト用の細いLEDストリップが特徴です。内部的にはF163と呼ばれるこのハイパーカーは、3.0リットルのツインターボV6エンジンを搭載し、シングルアウトレットから排気されます。楕円形の排気口は、296にも採用されているため、馴染み深いデザインとなっています。
F250にはプラグインセットアップが期待されますが、296のようなリアホイール駆動なのか、SF90 Stradaleや特別仕様のXXのように前方に2つのモーターを搭載した電動オールホイール駆動なのかはまだ不明です。
当然ながら、F250はフィオラノサーキットでのSF90 XX Stradaleよりも速いと予想されます。SF90 XXは現在、フィオラノモデネーゼを拠点とするトラックでの1:17.31というラップタイムを持つ、最もパワフルなロードゴーイングフェラーリのタイトルを保持しています。噂によれば、F250は599ベルリネッタと199スパイダーからなる限定生産車で、総生産台数は800台未満になるとされています。
