カイル・ブッシュは、レースの残り15周でデイトナ500への希望が突然終わった後、怒りをあらわにしていた。リチャード・チルドレス・レーシングのドライバーは、ジョーイ・ロガノの積極的な動きによって186周目に多重クラッシュが引き起こされた際、前方で混戦に参加していたが、ブッシュのNo. 8 シボレーは大きな損傷を受けた。クラッシュにもかかわらず、ブッシュのチームは車がまだレースできると信じていたが、NASCARの更新されたダメージ・ビークル・ポリシー（DVP）によりイベントから引き離されることになった。
ブッシュはすぐに不満を表明し、NASCARの役員に対して「彼らは自分たちのルールや手続きさえ知らないと思う」と非難した。しかし、NASCARのベテランケビン・ハーヴィックによれば、ブッシュは状況を誤解しているかもしれず、彼の車をレースから引き離す決定は実際には正しい判断だったのかもしれない。
すべてを変えたクラッシュ
残りわずか数周の中で、カイル・ブッシュは彼が長い間勝ちたいと思っていたデイトナ500で強い位置にいた。しかし、クラッシュが展開される中、ブッシュの車は特に前部に大きな損傷を受けた。それにもかかわらず、チームはNo. 8 シボレーがまだ修理可能であり、トラックに戻れると自信を持っていた。
更新されたDVPにより、チームはガレージで車両作業を行うのに無制限の時間が許可されていますが、重要な条件があります。それは、車両が修理のために戻る前に最低速度をトラックで満たさなければならないということです。ここでブッシュのチームにとって事態が複雑になりました。
ハーヴィックが誤解を説明
経験豊富なNASCARのベテランであるハーヴィックは、ブッシュをレースから引き離す決定が必ずしも間違いではなかった理由を説明するために登場しました。「新しいDVPポリシーでは、車両がパンクしたり事故に巻き込まれたりした場合に関する新しいルールがあります」とハーヴィックは説明しました。「彼らが戻ったとき、ルールにはいくつかの細かい点がありました。彼らは車両を再びトラックに出しましたが、その後ガレージに戻しました。」
ハーヴィックが指摘した重要な問題は、NASCARの更新されたポリシーにより、車両がガレージを出た後、3周連続のグリーンフラッグラップ内に最低速度を満たさなければ、レースを続ける資格が失われるということです。もし速度を満たさなかったり、ガレージに戻ったりすると、その時点で公式に失格となります。
ハーヴィックは続けて言いました。「彼らはグリーンフラッグには行かなかったが、車両をガレージに戻して作業を行ったので、技術的には許可されていません。」No. 8 シボレーがガレージで評価されている間、ルールによりブッシュの車両は速度要件を満たさない限りトラックに戻ることができませんでした。
NASCARのDVP: 今後の意味
NASCARの更新されたDVPの下では、事故に巻き込まれた車が自力でトラックに戻れない場合、ガレージに牽引されます。そこに到着すると、チームは一度だけ修理を行い、車を再び出すことができます。しかし、ハーヴィックが指摘したように、「そのルールが守られるのか、チームが誤解しているのかを見るのは興味深いでしょう。」彼は、この事件が今後のルールブックにさらなる明確さをもたらす可能性があると示唆しました。
最終的に、ブッシュのチームは車の損傷を評価し、重大な構造的問題はなく、4つの車輪がすべてまだ整列していることを確認しました。しかし、損傷が十分であったため、ブッシュが速度要件を満たすことができず、最終的にレースから失格となったことは明らかでした。
ブッシュのデイトナ500の悲劇的な結末
ブッシュをレースから引き離す決定がNASCARの厳しいDVPルールに根ざしていることは明らかですが、カイル・ブッシュが非常に upset した理由は理解できます。デイトナ500で20年間レースをしてきた後、勝利は彼の手の届くところにありましたが、彼の車が続行できないという決定が下されました。デイトナ500のトロフィーを手に入れる夢が再び彼の指の間から滑り落ちたことで、ブッシュの反応には感情的な重みが evident でした。
今のところ、ケビン・ハーヴィックの説明は、なぜその決定が下されたのかについてのいくらかの明確さを提供していますが、DVPが将来のシーズンで進化し続けるかどうかはまだわかりません。確かなことは、今年のデイトナ500は、勝利と失望の間の線がどれほど微妙であるかを思い出させるものとして記憶されるでしょう。
