NASCARのオースティン・シンドリックを停職処分にしないという物議を醸す決定は、COTAでのタイ・ディロンとの右フック事件にもかかわらず、批判の火stormを引き起こしています。最も声高に異議を唱えているのは、元NASCARチャンピオンのケビン・ハーヴィックです。
NASCARのマイク・フォードは、この決定を擁護し、事件がロードコースと低速という独特の状況下で発生したことを説明しました。しかし、この説明は怒りを鎮めることができず、多くの人々が過去の類似の違反が停職につながった事例を引き合いに出しました。
タイ・ディロンは、1レースの停職を期待していると述べ、「50ポイントと50,000ドルは、彼にもう一度そんなことをすることについて考えさせるには十分だと思う。これが十分であることを願っています。」と語りました。ハーヴィックもこれらの感情に強く共鳴し、NASCARの不一致な裁定を巡る論争をさらに燃え上がらせました。
NASCARがシンドリックに50,000ドルの罰金と50ポイントの減点のみを科した決定は、公正なプレーへのコミットメントに疑問を投げかけています。チェイス・エリオットやババ・ウォレスに関与する過去の事件では、同様の違反に対して停職が科されました。シンドリックに対する処罰の不一致は、ハーヴィックや他の関係者を激怒させています。
ハーヴィックは、彼のハッピーアワーポッドキャストでこの決定を「ひどい」と非難しました。彼は、スピードや車の種類に関係なく、明確なルールの必要性を強調しました。ハーヴィックは、シンドリックは停職にされるべきだったと強く信じています。
NASCARの新しい免除ルール政策で状況はさらに複雑になります。過去には、チェイス・エリオットのようなドライバーに免除が与えられ、トラック上の事件にもかかわらずプレーオフに参加することができました。しかし、新しい政策は、免除を家族や医療の緊急事態に限っています。
ドライバーがレースを欠場した場合、26回のレギュラーシーズンレースで獲得したすべてのプレーオフポイントを失うことになります。シンドリックの場合、停職はシーズンのわずか3レースでプレーオフポイントを失うことを意味し、彼のプレーオフの希望に深刻な打撃を与えることになります。
ハーヴィックは、NASCARがこの問題をより良く対処できたと主張しています。彼は、明らかな違反に対してレース中に即時行動を提案し、違反したドライバーを駐車させ、必要であればさらなる罰則を課すべきだと述べました。彼はNASCARの状況への対処を批判し、彼らが自分たちを愚かに見せてしまったと言いました。
NASCARの審判に対する懸念は新しいものではありません。今年の初め、デイトナでの不一致な caution フラッグが論争を引き起こしました。批評家たちは、エリック・ジョーンズとシンドリックがゴールラインを越える直前に caution フラッグが出されたデュエル2と、マルチカーのクラッシュにもかかわらず caution フラッグが振られなかったデイトナ500の対比を指摘しています。
歴史的な前例はハーヴィックの批判をさらに強めています。カイル・ラーソンに対してヒットしたババ・ウォレスの1レースの出場停止や、デニー・ハミルトンをフックしたチェイス・エリオットの出場停止などのケースは、NASCARの審判の不一致を浮き彫りにしています。
ハーヴィックは、そのような不一致がNASCARが特定のドライバーを贔屓しているように見せていると指摘しています。彼は、明確で一貫したルールは実施するのが難しくなく、贔屓の疑念を排除することができると主張しています。
2025年シーズンが進むにつれて、NASCARがハーヴィックのような尊敬される声からの一貫性に対する高まる要求に対処するかどうかはまだ不明です。この問題は、NASCARの信頼性とその将来の方向性を定義する可能性があります。
