ジャガーのフォーミュラE世界選手権の頂点に立つ reign は、2024-25シーズンの第2ラウンドで大きな打撃を受けました。メキシコシティでの惨憺たる結果により、イギリスチームの素晴らしい23レース連続得点の streak が終わりを迎え、ライバルのポルシェと日産が前に進む中、勢力図が変わりつつあることを示しました。
レース週末は、技術的なトラブル、ペナルティ、期待外れのパフォーマンスが混在し、ジャガーのドライバーおよびチームタイトル防衛能力に疑問を投げかけました。
ジャガーのメキシコシティでのメルトダウン
ミッチ・エバンスとニック・キャシディは、予選ラウンドを通過することで初期の期待を示しました。しかし、キャシディはエンビジョン・レーシングのセバスチャン・ブエミとロビン・フラインスと共にスロットルマップのパラメータを超えたことでペナルティを受け、グリッドの最後尾に降格されました。キャシディは、 modest な12位でフィニッシュするために這い上がることになりました。
一方、エバンスは混乱したレースに直面しました。9位を争っている際に、ニコ・ミュラーの不調なアンドレッティ・ポルシェと衝突し、レースを早期に終えることになりました。週末を振り返り、エバンスは「今はあまり良くない。ポルシェはどこでも強すぎて、私たちはただ持ちこたえているだけだ。」と認めました。
パフォーマンスの問題が積み重なる
ジャガーの苦境はペナルティや事故に限られたものではありませんでした。ニック・キャシディはチームの効率とエネルギー管理の広範な低下を指摘し、率直に評価しました。 “私たちは確実に遅れを取っており、それがレースを非常に厳しくしています,”と彼は述べました。
チームは、新しいGen3Evo車両規則に伴う学習曲線にも直面しました。これらの規則は、スロットルマップの制限を通じてトラクションコントロールの乱用を防ぐことを目的としています。ジャガーのチームプリンシパル、ジェームス・バークレーは、マッピング違反がパフォーマンスの利点を提供しなかったことを認めましたが、FIAのパラメータを超えたチームの誤りを認識しました。 “私たちはそれを尊重し、FIAと協力しなければなりません,”とバークレーは述べました。
サンパウロの成功との明確な対比
ジャガーは、エバンスのサンパウロでの壮観なラストからファーストへの勝利を受けて、高い期待を持ってメキシコシティに入りました。しかし、その勝利は、ポルシェのペースアドバンテージを中和する完璧にタイミングされたセーフティカーとアタックモード戦略に助けられたものでした。対照的に、メキシコではオーバーテイキングが notoriously 難しいトラックでジャガーの脆弱性が露呈し、ブラジルでの英雄的なパフォーマンスを再現できませんでした。
ポルシェと日産が先行する
ポルシェの支配は否定できなくなっており、ドイツの自動車メーカーは比類のない一貫性と効率性を示しています。日産もまた、本気の競争相手として浮上し、チャンピオンシップ争いに食い込んでおり、ジャガーがトップの座を取り戻す道をさらに複雑にしています。
バークレイは競争の激化を認め、「今やこの戦いにはもっと多くの犬がいることは間違いなく、私たちの仕事はその波に先んじることです。」と述べました。
ジャガーの次は何か？
次のレースが行われるジェッダまでの8週間の休暇は、ジャガーにとって重要な期間となります。チームは歴史的にシーズン中の開発に優れていましたが、エネルギー効率、スロットルマッピングの遵守、予選のペースに対処するプレッシャーがあります。
バークレイは希望に満ちた口調で、チームの適応力を強調しました：「長いシーズンですし、私たちは進化し、発展できることを示してきました。可能性はありますが、やるべきことがあるのです。」
ジャガーは再び浮上するか？
ポルシェと日産がペースを設定する中、ジャガーはチャンピオンシップの勢いを取り戻すために急な上り坂に直面しています。次のラウンドでの復活能力は、技術的な改善だけでなく、チーム内の士気を維持することにも依存します。ミッチ・エバンスが言ったように、“長い道のりですが、私たちは戻る道を見つけなければなりません.”
