ジャガーは、その象徴的なデザインとスポーツセダンで称賛されるブランドであり、約80年の自動車業界の歴史を経て、苦境に直面しています。かつては贅沢で速い車の代名詞だったこの会社は、ほぼ全てのラインナップを廃止した今、岐路に立たされています。この劇的な凋落の原因は何だったのか、そして数年前には成功を収める準備が整っているように見えたブランドが、どのようにしてこの危険な状況に陥ったのでしょうか？
1966年以降、ジャガーは4回の所有権の移転を経て、最近の所有者であるフォードとタタモーターズは、利益を上げるための舵取りに苦戦しています。しかし、ジャガーの問題はアイデンティティの欠如ではありませんでした。数十年にわたり、スリークなスポーツクーペとラグジュアリーセダンで知られ、英国の自動車エレガンスの定番でした。本当の問題は、今日の市場では、ジャガーのような伝説的なブランドでさえ、セダンやスポーツカーだけでは生き残れないということでした。
皮肉なことに、ジャガーはこのことを早くから認識していました。タタモーターズが2008年にこの会社を買収し、ランドローバーと組み合わせた後、ジャガーは迅速にラインナップを多様化しました。ドイツの自動車メーカーに対抗するための競争力のあるセダンを追加し、Fタイプスポーツカーを発表し、I-Paceクロスオーバーで電気自動車市場にも参入しました。しばらくの間、ジャガーは勝利の方程式を見つけたように見えました。2011年から2018年の間に販売は急増し、未来は明るいように思えました。
しかし、2022年までに、販売は数年ぶりの低水準にまで落ち込みました。堅実で未来志向のラインナップにもかかわらず、ジャガーは特にランドローバーが支配するSUVのような激しい競争が繰り広げられるセグメントでは価格競争に参加できませんでした。ニッチを切り開けないまま、ジャガーの高利益率の夢は、姉妹ブランドによって阻まれてしまったのです。
その結果？今日、ジャガーはF-Pace SUVを除くすべてのモデルを廃止し、そのF-Paceも近いうちに段階的に廃止されると予想されています。この決定は、ジャガー・ランド・ローバー（JLR）がランド・ローバーを中心に再編成し、ジャガーに再びリスクを取るというより広範な戦略の一環であり、今回は全電動化し、高級ブランドのベントレーやポルシェと競うために高級市場に移行することを目指しています。これは高リスクな賭けであり、同様の転換を試みているブランド、ロータスの影が警告の物語として大きく迫っています。
過去10年間のジャガーの興隆と衰退は、自動車業界の不安定な性質に関する魅力的なケーススタディです。このブランドは大胆なリスクを取り、競争力があり多様性に富んだラインナップを展開しました。たとえば、ジャガーXEを見てみましょう。XEは単なる競争者ではなく、多くの点でBMW 3シリーズよりも優れていました。シャープな内装、より強力なエンジン、そして微調整された8速トランスミッションを備えたXEは群衆の中で際立ち、ドイツの最高のものに匹敵する運転体験を提供しました。
もう一つの目立つモデルであるF-Typeは、ポルシェ911やシボレーコルベットに対して見事に競争しました。販売数は控えめでしたが、ジャガーにとって必要不可欠なハロープロダクトを提供し、轟くV-8エンジンとマニュアルトランスミッションのオプションを備えていました。ジャガーのラインナップは、XFやXJセダンから先進的なI-Pace電動クロスオーバーまで、全体的に競争力がありました。
それにもかかわらず、ラインナップの強さにもかかわらず、ジャガーの野心的な賭けは最終的に失敗しました。会社は利益を上げることができず、JLR内でのランド・ローバーの台頭は、ジャガーが単純に克服できない内部競争を生み出しました。セダンやスポーツカーに大きく賭けるという決定は実を結ばず、今やジャガーはゼロからのスタートに戻っています。
ジャガーの完全電動化への移行は、自己再発明の最新の試みです。このブランドは、ベンテイガやポルシェのような競合他社に対抗するために再定位を図り、従来のスポーツセダンやクーペに対する焦点を放棄する計画です。これは急進的な変化であり、電気自動車への移行に苦しむ広範な自動車業界が直面している課題を反映しています。
ジャガーがこの新しい章に踏み出す中で、その最近の歴史は自動車業界における野心のリスクと報酬を思い出させます。新しい技術を取り入れ、ラインアップを多様化するという同社の大胆な動きは、過去10年間を定義しましたが、最終的には失敗に終わりました。ジャガーの次の賭けが成功するかどうかはまだ分かりませんが、確かなことは一つです：リスクを取るというブランドの遺産は消えません。
