ジャガーと日産のフォーミュラEチームは、フォーミュラEのコストキャップ規則に違反した初めてのチームとなり、選手権の財務管理において重要な瞬間を迎えました。両チームは2023シーズン中にコストキャップを超過し、その結果、FIAから罰金とテストペナルティを受けましたが、スポーツ全体への影響についての疑問は残っています。
FIAの財務レビューによると、2022-23シーズンを対象にした調査で、日産は1.96%の超過、つまり€269,252の支出をしていたのに対し、ジャガーは0.6%の超過、€73,849の違反をしていました。日産は€300,000の罰金に直面し、ジャガーは€100,000を支払うことになります。両チームはまた、罰の一環として来月バレンシアでのテストの前半日を欠席します。
これらのペナルティは、両チームが財務規則違反を解決するためのメカニズムである「受け入れられた違反合意」（ABA）を受け入れた後に科されました。これは、昨年のフォーミュラ1におけるレッドブル・レーシングのケースに類似しています。FIAは、両チームがレビュー過程に完全に協力し、悪意や詐欺的意図の兆候はなかったと述べています。
違反が発生した理由
日産は、以前はe.damsと協力していたフォーミュラEプログラムを社内で管理するように移行する際の組織再編成が支出超過の原因であるとしています。日産は声明の中で、新しい財務規則に適応するプロセスと内部の変化が結びついて、意図しない見落としを招いたことを強調しました。
ジャガーは、提出のエラーが軽微な違反につながったことを認めました。チームは、書類が正しく提出されていれば、キャップに準拠していたであろうと明らかにしました。
ペナルティ: 軽いのか厳しいのか?
財政的なペナルティは重要ですが、3時間のテスト禁止は、どちらのチームの新シーズンの準備に大きな影響を与えることはないと予想されています。20日間のメーカー試験日が割り当てられているため、両チームは大きな混乱なしに損失を吸収できます。それでも、困難なGen3時代の文脈を考えると、ペナルティを厳しいと見る人もいるかもしれません。この時代には、ブレーキやバッテリーなどの車両部品に多くの問題が発生し、予期しないコストが発生しました。
苦境にあるGen3時代とその影響
2023年のフォーミュラEシーズンは、新しいGen3規則の下での最初のシーズンでしたが、技術的な困難に悩まされました。チームは頻繁な中断に直面し、部品供給の問題が運営コストを増加させました。日産のこの移行期間中の散発的な運営は、彼らの過剰支出に寄与し、ジャガーはサム・バードを含む二つの重大な事故による相当な損害を処理しました。
これらの外的要因が影響している中で、ペナルティはシーズンの特異な課題を考慮すると、もっと軽かったかもしれないと主張する人もいます。さらに、多くの人々は、FIAが決定を下すまでにほぼ1年の遅れがあったことが、コストキャップ監査プロセスの潜在的な欠陥を示していると考えています。
フォーミュラEの将来の影響
今のところの疑問は、これらの罰則が将来のメーカーをフォーミュラEに参加させないようにするかどうかです。これらの初めての違反にもかかわらず、フォーミュラEは他の世界のモータースポーツ選手権と比較して相対的にコスト効率が良いままです。しかし、2026年にスポーツがGen4時代に突入するにつれて、より多くのメーカーを引き付けるためにコストキャップの調整についての議論がすでに始まっています。
今のところ、日産とジャガーは自らの軽微な違反の結果を受け入れなければなりません。それでも、FIAとフォーミュラEのチームは、これらの初めての財政的違反がどのように扱われるかを反省し、選手権の競争力と財政的健全性を維持するために規則が効果的に進化することを確保する必要があります。
