ジャック・ビルヌーブ、マックス・フェルスタッペンのための独占性の主張に対してレッドブルを擁護
1997年のフォーミュラ1チャンピオン、ジャック・ビルヌーブは、レッドブル・レーシングがそのスター・ドライバーであるマックス・フェルスタッペンの利益のためだけに車を設計しているという根強い主張に対して、激しい反論を展開した。この主張は、特にフェルスタッペンのチームメイトが彼の並外れたパフォーマンスに追いつけない中で、最近のシーズンで勢いを増している。しかし、ビルヌーブはハイパフォーマンス・ポッドキャストで、実際はもっと複雑な現実があると主張している。
「みんなが言っている、‘ああ、車はマックスのために作られている。かわいそうなセカンドドライバーだ’。実際、全くそうではない。マックスが開発を主導し、車をより良くしているのだ」とビルヌーブは主張した。彼は、単に車がフェルスタッペンのスタイルに合わせて調整されているわけではなく、ドライバーの適応能力と進化が重要だと強調した。「ドライバーがシーズン中に車の問題を理解できなかったり対処できなかったりすれば、必然的に遅れを取ることになる。彼らが遅いわけではなく、マックスはどんどん速くなり続けるだけだ」と彼は指摘した。
ビルヌーブの言葉は、フェルスタッペンと彼の以前のチームメイトであるセルジオ・ペレスとの間に見られる格差を振り返ると真実味を帯びる。「ペレスとの関係でそれは明らかに見られた。彼らは平等な立場でシーズンをスタートさせるが、すぐにマックスが加速するにつれてペレスは停滞していくことが明らかになった」とビルヌーブは説明した。「それは彼が車のパフォーマンスの複雑さを理解できなかったからだ。」
技術的な側面に踏み込む中で、ヴィルヌーヴはフォーミュラ1カーの微調整の課題を強調しました。「時にはソフトなフロントエンドによるアンダーステアに直面することもあれば、他の時には剛性の問題です。ダイナミクスは常に変化しています」と彼は述べ、空力パッケージを理解する重要性を強調しました。彼はさらに、「地面に近づけば近づくほど、グリップが増し、より剛性のある車が必要になります。しかし、剛性のある車は機械的なスライドを引き起こす可能性があります。これは微妙なバランスであり、車が自分の体の延長のように感じられるまでこれをマスターできるドライバーは非常に少ないのです」と付け加えました。
2025年シーズンが近づく中、レッドブルチームのダイナミクスは劇的に変化する予定です。ペレスの退団に続き、ルーキーのリアム・ローソンが最初にそのシートを引き継ぎましたが、すぐに角田裕毅に交代しました。現在、角田は2026年のリザーブドライバー役に移行する準備をしており、イサック・ハジャールがフェルスタッペンとペアを組むことになります。
視界の先には、ペレスがまだゲームから外れていないことが明らかです。チャンピオンシップから1年離れた後、彼は2026年にキャデラックと共に復帰する準備を進めており、キャデラックは11番目のチームとしてグリッドに参加します。賭けは高く、ヴィルヌーヴが示唆するように、車の複雑さを理解しマスターすることがこれまで以上に重要になるでしょう。
議論は続いていますが、一つだけ明確なことがあります。それは、ドライバー間の才能の差は、彼らがレースをする車と同じくらい重要であるということです。ヴィルヌーヴのレッドブルに対する情熱的な擁護は、フォーミュラ1における偉大さは与えられるものではなく、技術、適応力、そして機械に対する親密な理解を通じて獲得されるものであることを思い出させてくれます。
