金曜日のばらばらな練習セッションの後、インディカーシリーズのチームは、ファイアストーンの黒バンドのプライマリータイヤと柔らかい赤バンドのオルタネートタイヤでの長時間の走行を行うことが難しいと感じました。しかし、ザ・サーマルクラブで最も速いドライバーの中には、短い走行の中で貴重な観察を提供できた者もいました。
「甘く言うことはできない。トラックはほとんどチーズおろし器のようだ」とアロウ・マクラーレンのパト・オワードは冗談を言いました。彼は続けて言いました。「データを詳しく見ることが重要だ。我々の車のパフォーマンスは異なっていた。しかし、一貫している事実は、タイヤの劣化が大きな問題になるということだ。このシナリオは、古いアイオワのバージョンを思い出させるが、ロードコースでのことだ。」
ほとんどのドライバーは、プライマリータイヤでの走行が3〜5周にとどまりました。おそらく、オルタネートタイヤでのハードラップは1周か2周しかできなかったでしょう。日曜日の65周のレースを前に、プライマリータイヤはピットストップの前に約10〜15周持つと予想されているため、チームには大きな課題があります。彼らは、プライマリータイヤがグリップの大部分を失う前に、その耐久性を把握する必要があります。
アンドレッティ・グローバルのコルトン・ハータはオワードの意見に同意し、「トラックは全体的にグリップが不足しているため、交渉するのが難しい。パトが指摘したように、タイヤに対して非常に過酷で、かなりの劣化をもたらす。これにより、ラップをまとめるのがハードルとなる。」と述べました。
困難にもかかわらず、ハータは慎重な楽観主義を保っています。「セント・ピーターズバーグで経験したことと比較すると、赤と黒のタイヤの全体的なパフォーマンスは少し良くなっているようです。しかし、状況は依然として興味深い。赤タイヤでは、予選で1周、せいぜい2周しか管理できない。これにより、1周または2周のタイヤで結果を出すプレッシャーが大きくなります。」
インディカーシリーズのチームが今後のレースに向けて準備を進める中で、タイヤの挙動を理解し、それに応じた戦略を立てることは、間違いなく彼らの準備の重要な側面となるでしょう。
