バーレーンのサーキットでは、カルロス・サインツと平川亮が2026年用のフォーミュラ1タイヤのテストを行う重要なイベントが行われました。サインツは、改造された2023年のウィリアムズを操縦し、日曜日にピレリのためにタイヤ評価を行っていました。その横には、アルピーヌのリザーブドライバーである平川亮がいて、カタールでの世界耐久選手権の初戦から帰ってきたばかりでした。
この二人はテストランの初日に参加し、フォーミュラ1のタイヤ供給者であるピレリは、サキールに留まって提案されたF1 2026タイヤのテストを行いました。このセッションは次のシーズンを示すものではないかもしれませんが、サインツがバーレーンで以前に述べたように、新しい車での1日半は「馬鹿げたほど少ない」準備であると言えます。しかし、追加のテスト日が彼にピレリのためにシートに座る時間を増やしました。
サインツと平川が運転する2023年のウィリアムズFW45は、テスト中のタイヤの新しい仕様に合わせて特別に改造されました。ピレリは、2026年から使用される18インチタイヤの直径を減少させ、前タイヤを25mm、後タイヤを30mm狭くすることを検討しています。この変更において、グリップの損失を最小限に抑えることを目指しています。
ピレリのテストランは、改造された2023年のマシンで月曜日まで続きます。このテストには、別のアルピーヌのリザーブドライバーであるポール・アロンと、ウィリアムズのアレックス・アルボンが含まれ、新シーズンが始まる前にもう1日ハンドルを握ることになります。
以前に2026年のタイヤテストに参加したジョージ・ラッセルは、新しい構造についての懸念を表明しました。PlanetF1.comなどのメディアに対して、彼は新しい狭いタイヤは現在の広いタイヤと比べてより難しいとコメントしました。彼は、新しいタイヤのパフォーマンスは一段階下がっており、今後数ヶ月での改善を期待していると付け加えました。
Toto Wolff, メルセデスのチームプリンシパルは、この新しい取り組みにおいてチームとピレリの協力の必要性を強調しました。彼は、収集されたデータやドライバーからのフィードバックをピレリと直接共有し、それを規則に統合することの重要性を強調しました。また、すべてのチームにとって標準となるこれらの新しいタイヤに適応する必要があるとも付け加えました。彼は、スポーツ、チーム、そしてピレリが最高のタイヤを開発することを確実にすることが重要であると結論づけました。
