数週間前に、最新のIndyCar安全装置であるAeroscreenの最新版がロングビーチで発表されました。この新しいバージョンは、元の2020年のデザインと比較していくつかの変更をもたらしています。シーズン中にヘイロー構造が更新され、車両にはシーズン第2戦から新しいポリカーボネートスクリーンとカーボンファイバー構造が採用されました。新しいAeroscreenデザインの重要なアップデートの1つは、ドライバーを冷却するためのより多くの空気取り入れ口の追加です。ウィンドシールドの上部には長い空気取り入れ口が追加され、サイドの空気取り入れ口もわずかに変更されました。しかし、これらの変更は意図した結果を生みませんでした。
ドライバーたちは、フロントエアインテークが何の利益も提供していないと普遍的に報告しています。一部のドライバーは、レース中に手を上げて空気の流れをチェックし、何も感じなかったと述べています。グラハム・ラハールはバーバーでのレース週末の経験を共有し、エアインテークから空気が流れてこないことを感じたと述べました。最初の反応があった時は新しいエアロスクリーンについて話題になりましたが、ドライバーたちはそれに適応し、今では頻繁には話題に上がらなくなりました。ただし、現在のより暖かい条件を考慮すると、改善が望まれています。
最も重要な問題は、ヘルメットに直接接続されたホースを介して空気を導くサイドインレットです。これらのサイドインレットは、元の設計とわずかに異なるだけですが、以前ほどの空気を供給していません。これにより、コックピット内の快適さがさらに悪化しています。パイロットたちはすぐにこの結果をインディカーの検査および技術チームに報告しました。これらのチームは、前の４シーズンで存在していた以前のレベルの空気流量を回復させるための小さな修正を見つけるために取り組んでいます。
ドライバーの一人であるウィル・パワーは、ヘルメットに入る空気の減少は上部の開口部から入る空気に起因すると考えています。彼は、これらの開口部を閉じてヘルメット内の空気を増やすことが望ましいと提案しています。ヘルメット内で自分自身の空気を吸うことは過酷だとされており、頭部は体が熱を発散する場所です。しかし、今後のインディ500では新しいエアロスクリーンは使用されません。スーパースピードウェイで達成される高速度は通常、ドライバーに十分な空気流を提供します。興味深いことに、最近のコメントによれば、より少ないエアインレットを持つ以前のバージョンのエアロスクリーンの方が実際にはより快適さを提供する可能性があります。新しいデザインは、シーズンの残りのストリートおよびロードサーキットで使用され、ドライバーが夏のレースシーズンに対処するのを助けるために可能な小さな修正が行われるかもしれません。
