新しい規制が、今シーズンのすべてのドライバーに適用される予定です。NTTインディカーシリーズは、最新のルールブックを発表しましたが、これは将来のシーズンに適用され、重要な変更がいくつかあります。最も重要な変更の1つは、ブロッキングの定義に関するもので、使用される言語が明確化されました。以前のバージョンのルール9.3.2では、インディカーがブロッキングと考えるものについて、ドライバーは追いかけるドライバーに応じてレースラインを変更すべきではないと述べていました。新しい表現はより具体的で、追いかける競争相手の行動に基づいてラインを変更するドライバーは、ペナルティを受ける可能性があると述べています。この変更は、数週間前に明らかにされたインディアナポリス500での直線でのジグザグ運転の計画された執行と一致しています。新しいルールの実施の詳細はまだ明確にされていませんが、レースコントロールがそれに基づいて作業を行うための基盤が整えられました。
テクニカルな面では、新しいルールブックは、今週のセントピーターグランプリから車の軽量化に関する詳細を提供しています。すべての車には、将来のハイブリッドパワートレインパーツに対応するために設計された新しいコンポーネントが搭載され、これらのコンポーネントは目に見えて軽量です。車のいくつかの部分は、電動パワートレインの追加重量を相殺するために特に軽量化されています。ただし、これらの部品は今年後半になってからしか取り付けられないため、シーズン初期にはより少ないダウンフォースで走行します。全体的に、車は昨シーズンと比べて25ポンド軽くなりました。ロードおよびストリートコースのセットアップの重量は、1700ポンドから1675ポンドに減少し、インディアナポリス500で使用されるスピードセットアップの重量は、1655ポンドから1630ポンドに減少しました。この軽量化により、シーズン初期にはより速いラップタイムが記録され、一部のトラックレコードが更新される可能性があります。
ルールブックの詳細によれば、ワールドワイドテクノロジーレースウェイ（通称ゲートウェイ）でのオーバルレースにはもはや異なるタイヤコンパウンドは使用されないことが明らかになりました。2023年には、1.25マイルのオーバルでは、よりエキサイティングな戦略的な決断を導くかどうかをテストするために2つの異なるタイヤコンパウンドが使用されました。実験は大部分問題なく行われましたが、異なる戦略にはほとんど影響を与えませんでした。その結果、シリーズは今後もオルタナティブタイヤコンパウンドをロードとストリートコースのみで使用し続けるようです。また、ショートオーバルとスーパースピードウェイを区別するトラックサイズの調整も行われます。制限は1.3マイルから1.4マイルに変更され、そのため、新たに命名されたナッシュビルスーパースピードウェイは、1.33マイルの長さによりショートオーバルと分類されます。その結果、このトラックでのレースはIndyCarのハイダウンフォースエアロパッケージを使用して争われ、インディアナポリス500のみがカレンダー上でスリムなフロントとリアウィングが使用されるレースとなります。新しいルールの下での最初のレースは、3月10日にセントピーターズバーグの街で予定されています。
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