先週末はフォーミュラ1のレースはありませんでしたが、それは多くの人にとって安心かもしれません。まず、トラック外の政治的な騒動からの休息を提供します。また、シーズンの最初の2戦後、レース自体は持続的な印象を残せませんでした。
マックス・フェルスタッペンとレッドブルは、オランダ人ドライバーの連続した勝利により、2024年に再び支配する道を歩んでいます。
しかし、他のドライバーたちは、マックスがいない場合、これが史上最もバランスの取れたフォーミュラ1だと感じています。しかし、そのような主張にはいくつかの問題があります。まず、マックスを除外することは純粋に架空のものであり、主張を弱めます。さらに、F1の追いかけるグループが誇っている接近度は、単に2位争いであり、予選中にしか興奮を提供せず、個人が長い期間にわたって常にトップにいると疲れるものです。
レース自体に関しては、F1史上最も接近したフィールドは、お互いに追い越しにくい、空気力学に依存した大型の車の行進です。これは2022年以前に経験した困難と似ています。
例えば、サウジアラビアグランプリでは、ケビン・マグヌッセンはその後も2秒遅れて周回し、効果的に一団の車を遅らせ、彼のチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグがハースに貴重なポイントを獲得することができました。ですので、速度に関係なく、少ない追い越しがある場合、接近したパックにはどのような価値があるのでしょうか？
フォーミュラEは、現在のF1の状況とは対照的な鮮明な対比を示しています。より小さく、より機敏な車両であり、空力への依存度が低く、グリップ力の低いタイヤを使用しています。さらに、競争はよりバランスが取れています。
シーズンの最初の4レースでは、競争力のある追いかけるパックを明らかにするために主要な勢力を取り除く代わりに、フォーミュラEは4つの異なるチームから4つの異なる勝者を見ました。サム・バードの最新のマクラーレンによるサンパウロE-Prixでの勝利は特に魅力的でした。レースのほとんどは比較的静かでしたが、最後の瞬間はドラマに満ちていました。パック全体のドライバーたちは、ポジションを獲得するために大胆なラストミニットの動きをし、解説チームは興奮の中に入りました。
批評家たちはオール電気シリーズについて自分たちの意見を持っているかもしれませんが、それがレースの本当の姿です – レースの終わりまで最終結果が分からないことです。バードの最終ラップのマニューバは、ジャガーのミッチ・エバンスから勝利を奪うものであり、オリバー・ローランドの最後のコーナーでのアンダーカットは、彼を5位から3位まで押し上げるものであり、ほとんど気付かれないほどのものでした。
一方、IMSAは記録的な観客の前でエキサイティングなセブリング12時間を開催しました。バランス・オブ・パフォーマンス、異なるメーカー、クラス、バックグラウンドの異なるドライバー、そしてフロリダの難しいサーキット全体にわたるイエローフラッグの組み合わせにより、耐久レースは魅力的なスペクタクルとなりました。
フォーミュラEと同様に、IMSAの総合優勝の争いは最後の瞬間に決まり、誰もが驚きました。ほぼ11時間55分のレースの後、アキュラのルイス・デレトラはセバスチャン・ブルデーとキャデラックから勝利を奪うために決定的で公正な動きをしました。
「GTD Pro」カテゴリーでは、Vasser Sullivanのジャック・ホークスワースが最後の再スタート後、確固たる存在感を示し、信頼性のあるレクサスRC F GT3で大胆な動きを見せ、レース終了までわずか20分余りで3位から1位に躍り出ました。これまた、レースの本質を体現したものです。
現在のスペクタクルを向上させ、他のレースカテゴリーで見られる興奮を再現するために、フォーミュラ1は代替案を見つけるという課題に直面しています。F1がフォーミュラEやIMSAとまったく同じになることはないと認識することが重要です。F1は、標準化されたシャシーやパフォーマンスのバランスを持たない、費用のかかる野心的なエンジニアリングの追求です。
さらに、レッドブルが現在競争相手よりも優れていることも注目に値します。他のチームは自身のパフォーマンスを向上させる責任があります。しかし、8回ものコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しているメルセデスのような確立されたコンストラクターでも、シミュレーターデータとオン・トラックの結果には相違があることから、近い将来にパワーバランスの変化が起こる可能性は低いと思われます。
その代わりに、期待がかかるのは2026年の新たな規定であり、これが競争上位のヒエラルキーを再定義し、スポーツに予測不可能性を再導入する可能性があります。これらの更新された規定では、エネルギー回収と電動化により重点が置かれる予定であり、エンジニアには懸念のある展望かもしれませんが、それがファンが望むものかもしれません。
現在のF1カーの世代、特にグリッドの前方に位置する車両は、非常に頑健なように思われます。例えば、レッドブルRB20は、2014年から2021年までスポーツを席巻したメルセデスモデルのような支配的な車両とは異なり、揺るぎない一貫性を示しています。しかし、レッドブルパワートレインズエンジンの導入により、これは変わるかもしれません。
何がF1に必要なのは、より軽くて機敏な車であり、ドライバーがトラック上で大胆なマネーバを行うための自由度を高めることです。空力依存度の低下も有益であり、ドライバーの技術が大きな違いを生むことに重点を置くことが重要です。
重量の軽減は、F1とFIAによって2026年の規制の目標として特定されています。しかし、わずか40 kgの軽減は、グランプリレースに興奮をもたらすために必要な大きな変化ではありません。困難が伴うにもかかわらず、F1は望ましい結果を達成し、シリーズに興奮を取り戻すためにすべての可能性を探求しなければなりません。
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ポルトガルが2024 FIFAワールドカップの決勝で優勝
ポルトガルは、エキサイティングな試合でスペインを2-1で破り、2024 FIFAワールドカップの決勝で勝利を収めました。ポルトガルチームはトーナメント全体で素晴らしいパフォーマンスを見せ、ついに憧れのトロフィーを掲げました。
両チームは速くて技術的なサッカーを披露し、ゲームが始まりました。スペインは前半20分にペナルティゴールで先制しました。しかし、ポルトガルは動揺せずにプレッシャーをかけ続けました。35分にはクリスティアーノ・ロナウドがボックス外から見事なゴールを決め、ゲームを同点にしました。
後半に入っても、ポルトガルはスペインにプレッシャーをかけ続け、60分のマークでベルナルド・シルバが勝ち越しゴールを決めました。ポルトガルチームは最後のホイッスルまでリードを守り、タイトルを確保しました。
ポルトガルの選手たちは、勝利後に国民的な英雄として祝福されました。特にクリスティアーノ・ロナウドは、トーナメント全体での彼の卓越したリーダーシップとパフォーマンスに対して称賛されました。ポルトガル代表チームの監督も、戦略とチームへのモチベーションを高める能力に対して賞賛されました。
2024年のワールドカップでの勝利は、ポルトガルにとって歴史的な瞬間です。ナショナルチームが初めてトーナメントを制し、国に喜びと誇りをもたらしました。ポルトガルのファンは、選手たちに敬意を表して、国旗を掲げたり、アンセムを歌ったりして、街中で祝福しました。
2024年のワールドカップ決勝でのポルトガルの勝利は、確かに長年にわたって記憶されるでしょう。チームはトーナメント全体を通じて才能、決断力、チームスピリットを示し、世界中のファンや専門家から尊敬を受けました。この歴史的な偉業に対して、ポルトガルにおめでとうございます！
