イモラでのアドレナリン満載のレースに備え、チームはトラック上での激しい戦略とハラハラする対決に向けて準備を進めています。サンテルノサーキットは、難しいオーバーテイクの機会で知られており、トップコンテンダーたちのスリリングな戦いの舞台を整えています。
マクラーレンとオスカー・ピアストリは、MCL39の優れたタイヤ管理を備えた先頭争いを繰り広げています。しかし、彼らはスタート時にフェルスタッペンからの激しい競争とアンダーカットの試みを受けることになります。一方、フェラーリとアントネッリは、最初のスティントを延ばすためにハードタイヤを使用するオプションを考慮し、復活を狙っています。
ピレリのチーフエンジニア、シモーネ・ベッラは、レース開始の数時間前に戦略的な可能性についての洞察を提供しています。チームは、最初のフェーズでタイヤの限界を押し上げた後、強いフィニッシュを目指す単一ピットストップ戦略を選択する可能性が高いです。
ピットウォールでの意思決定プロセスは、さまざまな要因の影響を受け、トラックの温度がタイヤのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たします。レースでは珍しいミディアムタイヤ（C5）は、チームにとって新たな挑戦をもたらし、タイヤ管理において未知の領域をナビゲートする必要があります。
戦略的な考慮の中で、ミディアム-ハードタイヤ戦略がレースを支配することが予想されており、最適なピットストップウィンドウは19周目から25周目の間と見積もられています。ほとんどのチームは2セットのハードタイヤを持っていますが、アストンマーチンはミディアム-ハード-ハード戦略の可能性を持ち、レース戦術に興味深いダイナミクスをもたらしています。
レーススタートに向けて興奮が高まる中、激しいタイヤ管理と戦略的ピットストップの展望が大きく広がっています。トラックポジションを巡る戦いは激しく、レースの結果を決定する上でのすべての動きが重要です。スピード、戦略、スキルが衝突するフォーミュラ1の卓越した光景が約束されるイモラでの心臓が止まるようなグランプリにご期待ください。
