ヒュンダイの世界ラリー選手権（WRC）プログラムマネージャークリスチャン・ロリアウは、2027年までに新しい技術規則を導入することの実現可能性について厳しい警告を発し、開発タイムライン、エンジンの適合性、コストキャップにおける重要な課題を挙げています。
提案された2027年の規則：野心的な改革
2027年のWRC規則は、現在のラリー2ルールセットからエンジン、トランスミッション、ブレーキなどのコンポーネントを統合しながら、スペースフレームシャシーを維持することを目指しています。大きな変更点は、マクファーソンストラットをダブルウィッシュボーンサスペンションに置き換えることです。さらに、新しい規則は、より厳しいユーロ7排出基準に適合するために、量産車のエンジンに依存することになります。
しかし、提案された枠組みにもかかわらず、完全な技術規則はまだ最終決定されていないため、チームは開発を開始することができません。比較すると、M-Sportは現在の規則サイクルの下でのデビューの2年前にフォード・プーマ・ラリー1の作業を開始しました。
ロリアウ：「2027年の導入は非現実的」
ロリアウは、新しい規則を実施するための圧縮されたタイムラインについて懸念を表明し、現在の目標を「達成不可能」と呼んでいます。
「車の作業を始める前に最終規則が必要です。最終規則はなく、概念しかありません」とLoriauxは述べました。彼は、2027年の期限に間に合わせようと急ぐことが重大な問題を引き起こす可能性があると警告しました。「2026年の終わりまで待って『ああ、2027年には無理だ』と言った場合、どうしますか？すべてを急ぐことになります。」
Loriauxは、車とエンジンの開発に十分な時間を確保するために、より現実的な2028年のデビューに向けた計画の重要性を強調しました。
エンジン規則に関する課題
主な障害は、2028年から施行されるEuro 7排出基準の下では実行可能でない可能性のあるRally2エンジンへの依存にあります。これらのエンジンは、現在の生産モデルに基づいており、より厳しいコンプライアンス要件を満たすのに苦労し、次の規制サイクル全体にわたって実行可能であることが求められます。
「エンジン規則は十分ではありません。2027年について話しているからです。そして、彼らは『ああ、でもRally2規則に従うことができる』と言おうとします。しかし、私たちはできません」とLoriauxは説明しました。「2028年から2032年まで良いエンジンが必要です。それがありません。」
コストキャップに関する懸念
Loriauxは、1台あたり€345,000の提案されたコストキャップについて批判し、新しい規制の野心的な技術要件を満たす中で、チームがそれに従うのは非現実的だと述べました。
「そのコストは馬鹿げている。彼らが話しているコストでは不可能だ。」とLoriauxは言いました。彼は、エンジン規制、コスト制約、そして現実的なタイムラインのバランスを取ることが、今後の優先事項であるべきだと主張しました。
現実主義と調整の呼びかけ
Loriauxのコメントは、WRCの規制計画における明確さと実現可能性の緊急な必要性を強調しています。チームは、急いだ設計やコスト超過を避けるために、最終的な規制と現実的な開発スケジュールを必要としています。
「エンジン問題の整理、コストの見直し、現実的なタイムスケールの採用—これらが実現すべき主なことだ。」とLoriauxは結論付けました。
WRCの次は何か？
WRCが次世代の規制への移行の課題に取り組む中、これらの懸念に対処するためにFIAに注目が集まっています。革新、持続可能性、そしてコスト効率のバランスを取ることが、スポーツの将来の競争力と関連性を確保するための鍵となるでしょう。
2028年の遅れたデビューは、チームが新しい規制に従いながら品質やコンプライアンスを損なうことなく調整するための余裕を提供するかもしれません。現時点では、メーカーとファンの両方を満足させるフレームワークの最終化に向けて時間が迫っています。
