ヒュンダイのRally1カーは、新しいハンコックのハードコンパウンドアスファルトタイヤによって設計上の重要な弱点が露呈し、ラリー・イサラス・カナリアスで大きな後退を余儀なくされました。ヒュンダイのテクニカルディレクター、フランソワ＝ザビエ・ドゥメゾンは、イベントでのヒュンダイとトヨタのパフォーマンスの差が大きく、すべてのi20 N Rally1がトヨタの車両に遅れをとっていることを認めました。
世界ラリー選手権でのハンコック・ベントゥスWRC3タイヤのデビューは競争に大きな影響を与え、トヨタのカッレ・ロバンペラが先頭を走り、ヒュンダイは追いつくのに苦労しました。ドゥメゾンは、ヒュンダイの車が新しいタイヤとうまく相互作用しない問題を解決するためには、単なるセッティング調整ではなく、根本的な設計変更が必要であると認めました。
驚くべきことに、ヒュンダイはグラン・カナリアでのトヨタの支配に不意を突かれ、ドゥメゾンは新しいタイヤメーカーがもたらす課題を過小評価していたことを告白しました。この予期しないパフォーマンスの差は、ヒュンダイがトヨタのペースに追いつくための解決策を見つけるのに苦労させました。
ティエリー・ヌービルやオット・タナクのようなドライバーたちは、新しいタイヤでのヒュンダイの車のハンドリングに対する不満を表明し、単なるセッティングの変更ではパフォーマンスのギャップを埋めるには不十分であると強調しました。ラリー中に調整を試みたにもかかわらず、ヒュンダイの車の根本的な設計上の欠陥は、進行を妨げ続けました。
ヒュンダイはラリー・イサラス・カナリアスでの失望のパフォーマンスの余波に苦しむ中、Rally1カーの競争力を高めるために必要な修正を考えています。トヨタがラリーシーンを支配する中、ヒュンダイは足場を取り戻し、世界ラリー選手権の先頭に立つ競技者たちに挑戦するための厳しい戦いに直面しています。
