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トニー・スチュワートがカール・エドワーズに147億ドルのスポンサーシップを失った理由:サブウェイ分裂の解説

Carl Smith by Carl Smith
1月 15, 2025
in Motorsports
Reading Time: 2 mins read
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How Tony Stewart Lost a $14.7 Billion Sponsorship to Carl Edwards: The Subway Split Explained

Carl Edwards does his signature back flip after winning the NASCAR Nationwide Series race at Nashville Superspeedway in Gladeville, Tenn., on Saturday, April 23, 2011. PHOTO BY JEANNE REASONOVER/THE TENNESSEAN

2008年夏、NASCARの大物トニー・スチュワートは大きな挫折に直面しました。スチュワート・ハース・レーシングへの移行を準備している中、ファーストフードの巨人サブウェイとの lucrative sponsorshipを失いました。この契約の突然の終了と、その後のカール・エドワーズへの移行は、広範な憶測を呼び起こし、モータースポーツにおけるスポンサーシップの微妙なダイナミクスを明らかにしました。


2008年8月:スチュワートにとって忘れたい月

2008年8月はトニー・スチュワートにとって波乱の月でした。彼のチームは、ナショナルシリーズのレース中に自車の真の馬力を隠蔽しようとしたため、150ポイントのペナルティを科されました。その数日後、サブウェイはスチュワートとの関係を断ち、代わりに「NASCARで最も健康的な男」として知られるカール・エドワーズと提携することを発表しました。

サブウェイは、ブランド戦略の「シフト」を変更の理由として挙げ、健康志向のマーケティングに焦点を当てていることを強調しました。エドワーズは、厳しいフィットネスルーチンとレース後のバックフリップでの評判を持ち、彼らのイメージにぴったりでした。それに対して、スチュワートはより ruggedで一般的な personaを持っており、内部関係者はこれがサブウェイの望むブランドイメージと衝突していると推測しました。


バーガーキングの対立

公式な物語の背後には、スチュアートのサブウェイとの運命を決定づけたもう一つの要因があるかもしれません。それは、ライバルのファーストフードチェーンであるバーガーキングとの交渉の噂です。当時の報道によれば、スチュアートが新しいスチュアート・ハース・レーシングチームのスポンサーとしてバーガーキングと話し合っていたことが、サブウェイにとって利益相反を生じさせたとされています。

スチュアートの14号車は2009年にオフィスデポのスポンサーシップでデビューしましたが、ライアン・ニューマンの4号車—スチュアート・ハースのエントリー—は最終的にバーガーキングのブランディングを披露することになりました。このスポンサーシップは翌年に実現し、スチュアートの新しい同盟とサブウェイの企業利益との間の緊張を強調しました。


カール・エドワーズ:サブウェイの新しい顔

サブウェイのカール・エドワーズへの転換は、単なるスポンサーシップ契約以上のものでした。それは完全なリブランディングの取り組みでした。このファーストフードの巨人は、エドワーズとの主要なスポンサーシップ契約を結び、2009年のスプリントカップレース3回分の主要スポンサーとして約225万ドルをコミットしました。さらに、エドワーズは高額な個人サービス契約を確保し、年間で6桁から7桁の収入を得ることになりました。

エドワーズは、NASCARの中でも最も身体的にフィットしたドライバーの一人と広く見なされており、サブウェイが推進したい「フレッシュを食べる」という理念を体現していました。彼の運動能力と清潔感のあるイメージは、スチュアートのより厳しいパーソナリティと対照的であり、この決定はサブウェイにとって計算されたマーケティング戦略となりました。


その後:二人のドライバーの物語

トニー・スチュワートにとって、サブウェイの喪失は最初は痛手だったかもしれませんが、彼のキャリアを妨げることはありませんでした。スチュワート・ハス・レーシングは成功を収め、スチュワートは2011年に自身の3度目のカップシリーズチャンピオンシップを獲得しました。一方、カール・エドワーズはサブウェイのマーケティングキャンペーンにおける重要な人物となり、NASCARのフィットネスアイコンとしての評判を確立しました。

振り返ってみると、この分裂はモータースポーツにおけるブランディング、スポンサーシップ、ドライバーのパーソナリティの複雑な相互作用を浮き彫りにしています。スチュワートの rugged で親しみやすいイメージはファンに響きましたが、サブウェイの企業戦略は健康志向のメッセージに合った顔を求めていました。バーガーキングとの交渉は火に油を注ぎ、サブウェイは関係を断つ以外の選択肢を持たなくなりました。


NASCARスポンサーシップの転機

サブウェイとスチュワートの分裂は、スポンサーシップの環境をナビゲートするドライバーへの警告の物語として機能します。才能とパフォーマンスは重要ですが、スポンサーのブランドアイデンティティに合致することも同様に重要です。スチュワートにとって、この経験はチームオーナーシップへの移行と個人および企業の関係を管理することの難しさを強調しました。

最終的に、両ドライバーはそれぞれの道で成功を収めましたが、この決定はNASCARスポンサーシップの歴史における重要な瞬間のままです—レースビジネスがトラックの上と同様にオフの世界でも競争が激しいことを思い出させるものです。

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