アストンマーティンにコミットする前に、ホンダは複数のフォーミュラ1チームと話し合いを持ちました。現在、日本のメーカーは2026年の規則に向けて厳しい挑戦に直面しています。
ホンダのフォーミュラ1への復帰は、まさにジェットコースターのようでした。2015年にマクラーレンでの恥ずかしいスタートの後、日本のメーカーはレッドブルとともに自らを取り戻し, マックス・フェルスタッペンを4連続世界選手権に導きました。
しかし、2021年に予想外に撤退した後, ホンダは今、再び本格的な復帰に向けて準備を進めています—今回は2026年の公式ワークスパートナーとしてアストンマーティンとともに。
しかし、ほとんどのファンが知らなかったのは、ホンダはアストンマーティンとの契約を結ぶ前に複数の候補がいたことです。
ホンダはアストンマーティンを選ぶ前に「複数の」F1チームと話し合った
最近のMotorsport.comとのインタビューで、ホンダレーシングコーポレーション（HRC）の社長である渡辺康二は、2026年の潜在的なパートナーシップについて複数のF1チームが接触してきたことを明らかにしました。
「いくつかのチームがホンダと仕事をしたいと興味を持って連絡をしてきました。私たちはそれらの関係者と話し合い、決定を下しました」と渡辺は説明しました。
ホンダは2022年11月にFIAに2026年のパワーユニットサプライヤーとして正式に登録し、その瞬間からチームは動き始めました。
「正確な数はお伝えできませんが、いくつかのチームがあります。そのうちのいくつかとは一度だけ連絡を取りました。他のチームとは何度も会いました。」
ホンダはどのチームが関与しているかを明らかにしませんでしたが、ウィリアムズ、マクラーレン、さらにはフェラーリ（顧客チームのため）などの名前が挙がるという憶測があります。
ホンダがレッドブルや他のチームよりもアストンマーティンを選んだ理由
ホンダの以前のレッドブルとのパートナーシップは大成功でしたが、その関係は常に複雑でした。
✅ 4年連続のワールドタイトル（2021-2024）
✅ グラウンドエフェクト時代におけるレッドブルの支配
✅ F1史上最も支配的な車RB19の背後にあるホンダのエンジニアリング力
では、ホンダはなぜレッドブルから離れたのか？
最大の理由はレッドブルパワートレイン（RBPT）でした。
ホンダが2021年に撤退した後、レッドブルはホンダの既存のパワーユニット設計を引き継ぐために独自のエンジン部門RBPTを設立しました。しかし、レッドブルがフォードとの2026年のパートナーシップを発表したとき、ホンダは新たな拠点を見つける必要があることを理解しました。
アストンマーチンが登場します。
シルバーストーンを拠点とするチームは、ローレンス・ストロールからの大規模な投資によりF1で急速に成長しています。現在、ホンダの完全な工場支援を受けて、アストンマーチンは2026年以降の真のタイトル争いの候補として自らを位置づけています。
ホンダは2026年のエンジン開発で早期の苦戦に直面
アストンマーチンとのワークス契約を確保したにもかかわらず、ホンダはすでに新しい2026年のエンジン規則に関する深刻な課題に直面しています。
「私たちは苦戦しています」と、渡辺はPlanetF1とのインタビューで認めました。
「すべてが新しいです…モーター、軽量バッテリー、そして大きな出力を持つ小型エンジン。開発は簡単ではありません。」
2026年の規則は以下を導入します：
⚡ より多くの電動化（電動モーターからの50％の出力）
⚡ 持続可能な燃料
⚡ 内燃エンジンへの依存の削減
これらの 大規模な変化 は ホンダを適応させるためにあたふたさせ、他のエンジンメーカーも同様の困難に直面している可能性が高い。
アストンマーチンとホンダの未来にとっての意味
ホンダの 最後のフルタイムでのF1復帰は成功するまでに何年もの失敗を重ねた—そして今回は、賭けがさらに高くなっている。
アストンマーチンは ホンダの専門知識に賭けて、チャンピオンシップを獲得するエンジンを手に入れようとしているが、ホンダは現在の開発の障害を迅速に克服しなければならない。
ホンダは 挑戦に応じて アストンマーチンを頂点に押し上げることができるのか、それとも 歴史が再び繰り返されて別の波乱のF1復帰となるのか？
2026シーズンは 待ちきれない。
