2025年のレッドブル・レーシングのドライバーラインアップの決定は物議を醸しています。2021年から一貫して存在感を示してきた角田裕毅が、新星リアム・ローソンに選ばれたためです。角田がホンダとの強い結びつきを持っていることから、日本の自動車メーカーがこの決定に影響を与えたのではないかという憶測が広まりましたが、クリスチャン・ホーナーはそのような関与を断固として否定しました。
この物議を醸す動きを明確にする声明の中で、ホーナーはホンダが中立を保つことを選び、ドライバーの決定をレッドブルの経営陣に完全に委ねたことを明らかにしました。
ホンダの役割—またはその欠如
ホンダが角田を長年支援してきたにもかかわらず、ホーナーは自動車メーカーが日本のドライバーの昇進をロビー活動することを控えていたと確認しました。「彼ら（ホンダ）は、レッドブル・レーシングとの契約の最後の年に裕毅が車に乗ることを望んでいたと思います」とホーナーは述べました。「しかし、ホンダは常にドライバーラインアップに関与することを拒否してきました。彼らは常にその選択をチームに委ねてきました。」
ホンダの中立的な姿勢は、角田がレッドブル・ジュニアプログラムを通じての道のりが最初はホンダによって促進されたことを考えると、一部の人々を驚かせました。しかし、自動車メーカーの手を引いたアプローチは、パフォーマンス主導の決定を行う上でのレッドブルの自律性を強調しています。
マルコ：角田は速いが一貫性に欠ける
ヘルムート・マルコ、レッドブルのドライバーアドバイザーは、角田のパフォーマンスについて率直な評価を下した。24歳のスピードを認めつつも、マルコは最終的にレッドブルの決定に影響を与えた一貫性の欠如を強調した。
「ユキは本当に速くなれると思うが、それがあまり一貫していない」とマルコは述べた。彼は2024シーズン中に角田が経験した二つの重要な事故を指摘し、それがプレッシャー下での信頼性のギャップを浮き彫りにした。
角田のF1における未来：今後は？
2025年以降の角田の未来は不透明である。次のシーズンにレッドブルのジュニアチームでの座を維持しているが、長期的な見通しはあまり明確ではない。角田にとっての一つの可能性は、2026年からホンダの将来のエンジンパートナーであるアストンマーティンへの移籍である。しかし、アストンマーティンには既存の才能が揃っており、コンストラクターズ選手権での上昇を目指しているため、彼らが日本のドライバーのためのスペースを確保できるかは不明である。
角田をバイパスしてローソンを選んだ決定は、F1コミュニティ内で議論を呼んでいる。一部はローソンの成長する可能性に基づいた公正な判断と見なす一方、他の人々は角田がレッドブルのジュニアプログラムでの長年の一貫した努力の後に昇進する価値があったと主張している。
なぜレッドブルはローソンを選んだのか
レッドブルのリーダーシップによって称賛されたローソンのメンタルの強さと適応力は、彼の昇進を決定づける要因だった可能性が高い。ホーナーは、ローソンのプレッシャーに対処する能力と困難な状況下でのパフォーマンスを強調し、これらの特性はミルトン・キーンズのトップティアのシートの要求と密接に関連している。
ツノダにとっての重要な瞬間
レッドブルがローソンと共に前進する中、ツノダはキャリアを決定づける岐路に立たされている。非常に競争の激しいフォーミュラ1の世界で relevancy を保つためには、彼は一貫性の問題に対処し、2025年に自分のスキルを示す機会を逃さなければならない。アストンマーチンへの移籍の可能性がある中で、ツノダは挑戦に応じることができれば、長期的なF1キャリアを築くチャンスがまだ残されている。
