Parker Kligerman、経験豊富なNASCARドライバーは、デイトナでの激闘の末の勝利が物議を醸す失格に変わったという苦い失望に直面しました。No. 75 ヘンダーソン・モータースポーツのトラックドライバーにとっての注目すべき勝利は短命に終わり、NASCARのライドハイト規格を満たさなかったためにペナルティを受けました。
NASCARの規則によれば、Kligermanのトラックは後部が低すぎました。ペナルティに対する彼の上訴にもかかわらず、決定は変わらず、NASCARコミュニティ内でライドハイトルールの公平性について疑問を投げかけています。
ライドハイトルールの導入は何年も前に遡りますが、レース後のペナルティの施行が始まったのは2019年からです。それ以前は、レース後の検査に失敗した場合の影響は、プレイオフチケットの没収やポイントの減点から金銭的な罰金まで多岐にわたりました。しかし、2019年以降は、車両が何らかの面で不足していると判断された場合、勝利が完全に取り消される可能性があります。この規則変更は、NASCARの公平な競争を確保するアプローチにおいて重要な変化を示しました。
Kligermanの最近の失格は、彼の不運の初めての経験ではありませんでした。昨年、シャーロット・ローバルでの彼の走行は、レースを失わせる原因となったイエローフラッグにより台無しになりました。これらの相次ぐ失望は、カップシリーズのスポッターであるフレディ・クラフトや元NASCARドライバーのトミー・ボールドウィン・ジュニアを含む多くの人々がライドハイトルールを批判する原因となっています。
ボールドウィン・ジュニアは、このルールがチームに最適なパフォーマンスのためにトラックをできるだけ低く改造させると主張しました。しかし、これにより、車両が指定された高さ要件を満たさない場合、レース後の検査で問題が発生する可能性があります。彼はさらに、ルールが変更される場合にかかる費用について指摘し、トラックのボディやスプリングの完全なオーバーホールが必要になることを示唆しました。
論争に拍車をかける形で、レース後のクールダウンラップ中に一部のチームが意図的に車両を損傷させ、検査を通過しようとしているという憶測が浮上しています。この理論は、ウィリアム・バイロンがデイトナ500での勝利後に壁に接触したことをきっかけに生まれました。
ライドハイトルールの施行は、NASCARコミュニティ内での議論や討論を引き起こしています。このルールは、チームがパフォーマンス向上のためにトラックをできるだけ地面に近づけて設計し、ピットストップ中に地上高要件を満たすために高さを調整することが多いため、不一致を引き起こす可能性があるとして批判されています。
クリガーマンの苦境は唯一のものではありません。2019年、ロス・チャステインはアイオワ・スピードウェイでのガンダー・アウトドア・トラックシリーズのレース中に同様の状況に直面しました。高さルールの違反により、チャステインの勝利は取り消され、最下位のフィニッシュが記録され、ポイントは55ポイント減少しました。彼の経験とクリガーマンの最近の失格は、このルールに対する広範な批判を引き起こしています。
元カップシリーズチャンピオンのケビン・ハーヴィックは、このルールに対する不満を表明しましたが、ルールを変更することの難しさも認めました。彼は、個人的な意見に関係なく、ルール施行の一貫性が必要であることを強調しました。
ルールの施行とクリガーマンの不成功な控訴は、NASCARコミュニティを規制の見直しを待たせる結果となっています。ライドハイトルールを巡る継続的な議論は、NASCARがすべての競技者にとって公平で平等な競技環境を提供するために、規制を確実にする必要があることを浮き彫りにしています。
