F1チャンピオンのルイス・ハミルトンは、スポーツにV10エンジンを再導入するアイデアを支持しています。この明らかになった情報は、F1の統括団体であるFIAがこれらのパワーユニットの復活の可能性を探っている中でのことです。2014年以降、F1はハイブリッドエンジンに移行し、自然吸気エンジンから離れています。しかし、F1 2026に近づく中で、大規模な改革が迫っています。
ハミルトンはミラノでのフェラーリイベントでF1の未来に対する夢を語りました。F1クロニクルによれば、ハミルトンは次の20年間でスリリングな音を発する車両を特徴としたエキサイティングなレースを期待していると述べました。彼は、持続可能な慣行に沿ったゼロカーボンフットプリントを持つ限り、V10またはV12エンジンを好むと強調しました。
V10エンジンの復帰に関する議論は、FIAのモハメド・ベン・スライエム会長がその再導入への希望を表明した後に勢いを増しました。これにより、このアイデアの実現可能性を調査するための専用作業グループが設立されました。V10エンジンがF1カーを駆動した最後の年は2005年で、V6ハイブリッドが2014年シーズンの開始から取って代わりました。
V10の復帰を支持する中には、レッドブルチームのクリスチャン・ホーナーもいます。F1の会長兼CEOであるステファノ・ドメニカリもこのアイデアに対してオープンな姿勢を示しています。しかし、この潜在的な変化は、レーシングコミュニティ内でいくつかの懸念を引き起こしています。
特に、メルセデスの三分の一のチームオーナーでありチームプリンシパルであるトト・ウォルフは、彼の懸念を表明しました。彼は、このような議論は新しいハイブリッドエンジンがレーストラックでその存在感を示す前に行うには早すぎるかもしれないと提案しました。PlanetF1.comなどのメディアに対して、ウォルフは迫っている規制に焦点を当てることの重要性と、それがもたらすエキサイティングな進展、バッテリー技術や持続可能性の限界を押し広げることを強調しました。
F1 2026に向けて準備が進む中、シャーシとエンジンのルールブックが改訂される予定です。目標は、電気パワーと完全に持続可能なバイオ燃料で動く内燃機関をバランスよく搭載した、より小型で軽量、機敏な車両を導入することです。この提案されたエンジンは、2つの電源の50/50の分割を特徴とします。
Wolffはまた、これらの規制に関連する5年サイクルについて言及し、次に何が来るかを話し合うにはまだ早いと示唆しました。しかし、彼はハイブリッドシステムやそれが生み出す音を含む、そのような議論の潜在的な興奮を認めました。
F1の世界が新たな始まりに向かって進む中、エンジンタイプに関する議論はますます盛り上がっています。最終的な決定は、スポーツの未来を形作る上で重要な役割を果たすことは間違いありません。
