著名なフォーミュラ1レーサー、ルイス・ハミルトンは、フェラーリでのデビューがあまり印象的でなかったようで、スポーツに対する彼の熱意に対する懸念が生じています。これは、先週末のオーストラリアグランプリでの彼の冴えないパフォーマンスの後に起こりました。
元フェラーリドライバーのルネ・アルヌーは、ハミルトンのパフォーマンスについて懸念を表明しました。彼は、メルセデスで以前レースをしていたハミルトンが、困難な週末の後に満足感を感じることはなかっただろうと考えています。ハミルトンは8位で予選を通過しましたが、雨の影響を受けたグランプリでは10位に後退しました。
ハミルトンは、一時的にレースをリードしましたが、雨が戻った際にコースに留まっていたものの、インターミディエイトタイヤにピットインしたのは47周目で最後の方でした。PlanetF1.comのデータアナリストであるパブロ・イダルゴによれば、ハミルトンは最適なタイミングでピットインしていれば、最終的にアンドレア・キミ・アントネッリが獲得した4位に入っていた可能性があったとのことです。
ハミルトンのパフォーマンスは、カルロス・サインツやセバスチャン・ベッテルと以前に仕事をしていた新しいレースエンジニア、リッカルド・アダミとの間でのいくつかのぎこちないチームラジオのやり取りによっても特徴づけられました。
フェラーリにとってのシーズンの心配なスタートは、チームが新しいSF-25カーのためにいくつかのデザイン変更を導入した後に起こりました。これには、2015年以来初めてのプルロッドフロントサスペンションレイアウトへの復帰が含まれています。
アルヌーは、彼がフェラーリでの7回のF1勝利のうち3回を獲得したことから、イタリアのラジオ局Rai Radio 1で、ハミルトンと彼のチームメイトであるシャルル・ルクレールが、オーストラリアの湿った条件で競合他社よりも苦しんでいるように見えたと指摘しました。
フェラーリの新しいサスペンションデザインは、ハミルトンとルクレールの両方がSF-25を扱うのに苦労していることから、的外れだったようです。アルヌーは「2台のフェラーリには他の車よりも水が多く感じられた。彼らはスロットルを踏めず、横滑りしていた」と説明しています。
フェラーリデビューに向けて、ハミルトンは1月下旬と2月上旬にチームの2023年モデルの車で一連のプライベートテストを行いました。また、ピレリのタイヤテストでは2024年モデルの改良版を運転するという稀な機会も得ました。
しかし、アルヌーは、現在の時代における限られたテストが、メルセデスで11年間過ごしたハミルトンのようなドライバーにとって、チームを変えた後にすぐにスピードを上げるのを難しくする可能性があると示唆しています。彼はさらに、オーストラリアでのレースが進むにつれてハミルトンが「熱意」を失ったように見えたとも言っています。
七度のワールドチャンピオン自身は、オーストラリアGPをフェラーリを運転するための「強制的な学習」と表現し、「今週末に多くのことを学びました。持ち帰るべきことがたくさんあります。来週のためにいくつかの変更を行い、どうなるか見てみますが、今日は雨の中でフェラーリを運転するための強制的な学習でした。」と認めています。
今のところの疑問は、ハミルトンのこの厳しいスタートが彼の士気を低下させるのか、それとも彼の戦略を洗練させ、次のレースでより強く跳ね返るための触媒となるのかということです。時間が経てばわかるでしょう。
