ハースは、フォーミュラ1の厳しいアンダードッグとして、最も困難な戦いの一つに備えています。それはレーストラックではなく、イギリスのモータースポーツリクルートメントという非常に競争の激しい世界です。2026年にグリッドに参加する予定のスポーツの11番目のエントラントとしてキャデラックが注目を集めている中、タレント獲得の環境はさらに厳しくなり、ハースは飽和した雇用市場で生き残りをかけて戦っています。
キャデラックの大胆な参入とハースの厳しい戦い
アンドレッティ・グローバルの支援を受けたキャデラックのフォーミュラ1参入は、真剣な候補者の特徴をすべて備えています。このアメリカの自動車メーカーは、すでにシルバーストーンに拠点を設立し、チームの編成を始めており、公式デビューまでF1の財政規制の制約を受けずに活動しています。一方、比較的少人数の労働力を持つハースは、メルセデス、レッドブル、マクラーレンといった巨人たちとエンジニアリングタレントを競い合う中で、そのプレッシャーを感じています。
ハースはF1グリッドで最も小さなチームとして運営されており、数百人の労働力しか持たないのに対し、マクラーレンは1,000人以上のスタッフを誇っています。ハースのエンジニアリングディレクターである小松綾夫にとって、この格差は迅速な拡大の必要性を強調しています。
「私たちは臨界質量を下回っています」- 小松が語る
小松は、スケールアップの課題について率直に語った。「採用は難しく、良い人材を見つけるのは簡単ではない」と、アブダビグランプリの際に認めた。「我々は重要な規模に達していない… 何か起こると、完全にオーバーフローしてしまう。それは持続可能ではない。」
小松は、チームがしばしば限界に押しやられていることを強調し、些細な混乱でも彼らの運営に負担をかけると説明した。「何かが起こるたびに、誰かを英国から派遣しなければならない。しかし、それは英国のオペレーションを緊張させる」と彼は説明した。「それは人々を疲れさせる… その追加の努力を求めるのは公平ではない。」
キャデラックファクター：採用におけるゲームチェンジャー
2026年にキャデラックが登場することで、ハースの採用パイプラインが混乱する恐れがある。強力な支援と制約のない予算を持つキャデラックは、すでに同じ競争の激しい英国の求人市場で注目を集めている。この新しいチームは、最先端の施設と才能を活かして野心的なプロジェクトを形作るための白紙の状態を約束している。
「キャデラックだけではない」と小松は指摘した。「彼らは熟練エンジニアに対するすでに激しい競争をさらに加速させる。」
希望の光：ハースでの進展と約束
課題にもかかわらず、ハースには楽観的な理由がたくさんあります。チームは2024年の競争力のあるキャンペーンを楽しみ、コンストラクターズランキングで尊敬すべき7位を獲得しました。トヨタとの技術的提携がシミュレーターやテストプログラムを強化し、エステバン・オコンとルーキーのオリー・ベアマンという強力なドライバーラインアップを擁することで、ハースは真剣なプレイヤーとしての地位を築いています。
コマツは、ハースの最近のパフォーマンス向上がトップレベルの人材を引き寄せる可能性があると考えています。「今年私たちがやっていることを見て、人々が『OK、ハースは本気だ』と思ってくれることを期待しています」と彼は言いました。「私たちは長期的な視点でここにおり、改善しています。」
採用戦略: ハースの強みを活かす
ハースは、F1でより広範で実践的な経験を求める個人にアピールすることで成功を収めています。大規模なチームの役割が分業化されているのとは異なり、ハースはエンジニアに複数の役割を担う機会を提供しています。
「もし誰かがより多くのタスクをこなし、全体像を把握したいのであれば、私たちは最適な場所です」とコマツは説明しました。「すべてはその人の性格によります。メルセデスやレッドブルのような大きなチームから来た人もいました。」
今後の道のり
キャデラックがその取り組みを強化する中、ハースは重要な瞬間を迎えています。チームのダビデ対ゴリアテの魅力と最近の進展は、リソースに恵まれたキャデラックの運営の魅力に対抗できるのでしょうか？コマツとハースにとって、その答えは持続可能に成長し、適切な人材を引き付け、レーストラックでその実力を証明し続ける能力にかかっています。
フォーミュラ1のハイステークスな世界では、トラック外の戦いもトラック上の戦いと同じくらい激しく、ハースはトップに立つ決意をしています。
