ハースは2025年のフォーミュラ1挑戦車をロンドンでの火曜日のF1シーズンローンチまで秘密にしておきたかったが、ソーシャルメディアは別の計画を持っていた。
VF-25のスパイショットが日曜日に公開され、エステバン・オコンが運転する車両がシルバーストーンでのプライベートシェイクダウン中に捉えられた。
ピットを見下ろすヒルトンホテルから撮影された最初のリーク画像は、ハースの最新マシンの魅力的な一端を示しており、2024年の問題を抱えた前モデルに対して大幅なアップグレードを示唆している。
チームは公式発表まで口を閉ざしているが、初期の観察結果は、アメリカのチームにとって革命ではなく、大胆な進化を示唆している。
リーク画像が示すもの：ハースは攻撃的に出る
スパイ写真は高解像度ではないが、VF-25の空力特性の変更は見逃せない。
際立っている点は以下の通り：
- 洗練されたサイドポッド： インレットは調整されているようで、冷却効率を向上させるためのラジエーター構成の見直しを示唆している。
- 改良されたエンジンカバー: 目立つエンジンカバーのキャノンがあり、恐らく空気の流れと冷却効率を助ける役割を果たしている。
- リアウィングの強化: リアウィングのエンドプレートとメインプレーンの間にある独特なカットアウトデザインが、空気の流れとリアの安定性を最適化する可能性がある。
しかし、一つの重要な要素が隠れています: サスペンションのセットアップです。
とはいえ、私たちはすでにハースが2025年に革新的な決定を下したことを知っています—これはフェラーリからの新たな独立性を示すものです。
フェラーリの設計からの脱却 – ハースにとって初めてのこと
2016年にF1に参加して以来、ハースはフェラーリの最も近い顧客チームであり、伝統的に可能な限り最新のスクーデリアコンポーネントを採用してきました。
しかし、2025年に向けてハースは立場を明確にしました。
- ハースはフェラーリの2025年用ギアボックスとリアサスペンションを使用しますが、チームはフェラーリの新しいプルロッドフロントサスペンションコンセプトを採用しません。
- 代わりに、ハースは既存のフロントサスペンションレイアウトを維持します。これは、チームの歴史の中でフェラーリの最新デザインから意図的に逸脱した初めてのケースです。
チーム代表の小松綾男は、これは単なる反抗的な動きではなく、計算された決定だったと説明しました。
「これまでのハースF1の9シーズンで、私たちは常にフェラーリの最新供給を選んできました。それは最良の選択だったからではなく、最も簡単な選択だったからです」と小松は認めました。
「今回は、空力的な影響、開発への影響、長期的な可能性を適切に分析し、結論は明確でした—フェラーリのものを採用するのではなく、フロントサスペンションを引き継ぐべきです。」
なぜこれが重要なのでしょうか？
- フェラーリの新しいサスペンションを採用することは、重大な空力的オーバーホールを必要とし、ハースは何らかの利益を得る前にパフォーマンスの低下を余儀なくされるでしょう。
- 既知のものに固執することで、ハースは開発の遅延を避け、2025年に向けてより安定したプラットフォームを確保します。
これは技術的独立に向けた重要なステップであり、ハースがもはやフェラーリの指導に従うだけではなく、自らの未来のために自らの決定を下していることを証明しています。
2025年のハースにとっての意味
2024年のコンストラクターズ選手権で最下位に終わった後、ハースは競争力のある転換を切実に必要としています。
漏洩したVF-25の画像は、より攻撃的な空力アプローチを示唆しており、チームの大胆なサスペンションの決定は、内部開発に対する自信の高まりを示しています。
しかし、それは十分なのでしょうか？
2025年の中団争いは厳しいものになると予想されています。アストンマーチン、アルピーヌ、ウィリアムズ、ザウバーがすべて大規模なアップグレードを推進しています。ハースのオコン-ヒュルケンベルグラインナップは強力ですが、チームはその新しい方向性が実際にトラックで結果をもたらすことを証明する必要があります。
今のところ、確かなことは一つです：
ハースはもはやフェラーリの延長ではありません。これは自らの選択を行い、自らの道を切り開くチームであり、VF-25は彼らの最初の本当の意図の表明です。
