ハースは、2025年シーズンに向けてフォーミュラ1レーシングチームの構造を「大規模に」見直すことを発表し、レース実行の弱点に対処し、競争力を最大限に引き出すことを目指しています。2024年に進展を見せたにもかかわらず、アメリカのチームは、トラックサイドのパフォーマンスがコンストラクターズチャンピオンシップで7位以上の順位を獲得するのを妨げたと考えています。
チームのボスであるコマツアヤオは、経験豊富な人材の追加や内部の才能を新しい役割に昇進させることを含む変更の重要性を強調しました。
より鋭い実行のためのチームの見直し
コマツは、2024年にハースの競争力が高まったことで、特に戦略やピットストップの決定においてレースデーの運営に脆弱性が露呈したことを認めました。
「車が競争力を増すほど、私たちの弱点がより明らかになりました。」とコマツは述べました。「トラックサイドの運営によって、私たちはあまりにも多くのポイントを失いました。この見直しは、ステップアップするために必要でした。」
再構築には、ハースのレースウィークエンドにおける意思決定と戦略を強化するための新しい上級採用が含まれています：
- フランチェスコ・ネンチがチーフレースエンジニアとして参加し、アウディのダカールパフォーマンスチームリーダーとしての専門知識を持ち込んでいます。
- カリーヌ・クリデリッヒは、以前レッドブルのレース戦略エンジニアを務めており、戦略責任者の役割を担います。
- マーク・ロウ（元ハースチームマネージャー）がスポーティングディレクターとして復帰します。
内部人材の育成
ハースは、主要なトラックサイドの役割を埋めるために内部からの昇進を行いました：
- ローラ・ミュラー（長年のハースエンジニア）がエステバン・オコンのレースエンジニアになります。
- ロナン・オヘア（以前はパフォーマンスエンジニア）がルーキーのオリバー・ベアマンのレースエンジニアとして昇進します。
コマツは、外部の人材を待つのではなく、内部の人材を育成することの重要性を強調しました：
「外部候補者が明らかに優れていない場合、内部に投資したい。ローラとロナンは、1年後には同じくらい良いか、さらにはそれ以上になる可能性を秘めています。」
技術的および運営的枠組みの強化
トラックサイドチームは大規模な改革を迎える一方で、ハースの技術チームは安定しており、アンドレア・デ・ゾルダが技術ディレクターとして、ダビデ・パガネッリが空力を監督しています。コマツは、2026年の規制変更に向けてチームが競争力を維持できるようにする彼らの努力を称賛しました。
レースデーの意思決定を改善するために、ハースはトヨタとの協力で過去車両のテスト（TPC）プログラムを導入し、チームが古い車両を走らせ、プレッシャーの少ない環境でプロセスを洗練できるようにしています。
「このテストプログラムにより、私たちの新しいドライバーやエンジニアが一緒に作業し、シナリオをシミュレーションし、レース週末の緊張感なしに経験を積むことができます」と小松は説明しました。
2024年の教訓: 見逃した機会
2024年のハースの7位フィニッシュは改善ではあったものの、戦略的なミスによる見逃した機会で汚されました。小松は、ケビン・マグヌッセンがピットストップの判断ミスでポイントを失ったバーレーンのようなレースや、オランダ、アメリカ、メキシコグランプリでの著名なミスを指摘しました。
「プレッシャーの下で、私たちがうまく機能しなかった場面がたくさんありました。それは人々だけでなく、私たちが提供するトレーニングや準備にも関係しています」と小松は認めました。
混乱なく変化を乗り越える
小松はシーズン中に変更を実施することの難しさを認識しており、そのため再編成を冬の休暇まで延期することを選択しました。この慎重なアプローチにより、ハースは2024年のキャンペーン中に安定性を維持しながら、オーバーホールの準備を進めることができました。
「私たちは非常に小さなチームで、ミスの余地がないため、崩壊する余裕はありません。この再編成のタイミングは重要ですが、それでも私たちにとっては大きな挑戦になるでしょう」と小松は述べました。
2025年に向けて
再編成された構造を持つハースは、レースデーの実行を改善し、車両性能の向上を活かすことを目指しています。経験豊富な新規採用者、内部昇進、プライベートテストによる準備の強化が組み合わさることで、ミッドフィールドバトルにおけるチームの競争力が強化されると期待されています。
小松はチームの展望について楽観的です：
「私たちはこれまで以上に準備が整っています。この再編成により、より効果的に競争し、2025年のあらゆる機会を最大限に活用できる位置に立っています。」
