Haas、アメリカのフォーミュラ1チームは、2023年と2024年のアメリカグランプリで実施された2つの異なるアップグレードパッケージの比較からもわかるように、シーズンを通じてレースカーのパフォーマンスを向上させる能力において大きな進展を遂げました。チームのプリンシパルである小松綾夫は、機械の改善に関してチームが「180度」の転換を遂げたと称賛しています。
2024年シーズンでは、Haasがオースティングランプリで大規模な空力アップグレードパッケージを導入し、24レース中19レース目を迎えました。この戦略的な動きにより、シーズンの終わりに向けてチームの地位が強化され、彼らは5番目に速いチームとなりました。この印象的な飛躍にもかかわらず、Haasはインテルラゴスでのアルピーヌの素晴らしいダブルポディウムフィニッシュにより、コンストラクターズ選手権で6位を逃しました。
この成功したアップグレードは、Haasが2023年にオースティンで実施した重要なアップグレードとは対照的です。以前のパッケージは支配的なレッドブルRB19デザインから大きな影響を受けていましたが、残念ながら期待されたパフォーマンスの向上をもたらさず、Haasはコンストラクターズ選手権の底辺で苦しむ結果となりました。
小松は2024年の改善をチーム内のコミュニケーションの変化に起因していると述べています。彼は、全員が同じページに立ち、オープンダイアログを通じて改善を促進することの重要性を強調しています。チームはトップダウンのコミュニケーションアプローチから、技術専門家の意見が優先されるより協力的なアプローチへと移行しました。
これは、Haasがキャンペーン中に大きな進展を遂げるのに苦労していた以前の評判からの脱却を示しています。チームの技術ディレクターであるアンドレア・デ・ゾルドと空力部門の責任者であるダビデ・パガネッリは、この変化を推進する上で重要な役割を果たしました。彼らの専門知識とリーダーシップは、Haasがシーズン中に車をアップグレードすることができないという認識を払拭するのに役立ちました。
2023年のオースティンアップグレードは、チームにとって特に低いポイントであり、方向性の大きな変化を示しました。チームは、予選ラウンドでは良好なパフォーマンスを発揮する車両に苦しみましたが、レース中にはタイヤの急速な劣化が見られました。この問題は、ヨー時にダウンフォースの喪失によって引き起こされる不安定な空力負荷に関連付けられました。
オーナーのジーン・ハースがレッドブルの方向性を模倣しようとする熱意を持っていたにもかかわらず、チームは風洞での進展が停滞し、代替の開発方向を促しました。しかし、2023年のオースティンアップグレードは、この新しい方向性の産物であり、チームの期待を下回り、内部コミュニケーションの重要性と急いだ決定の危険性を明らかにしました。
一方、2024年のオースティンアップグレードは、数ヶ月にわたるオープンな議論と慎重な計画の産物でした。これは、シルバーストーンでシーズン中に導入された以前の成功した空力パッケージからの論理的な進展であり、期待通りの成果を上げ、2年間の明確な対比を際立たせました。
チームの改善された作業方法論は、唯一のポジティブな変化ではありません。ハースはフェラーリとの新しい技術パートナーシップに入り、初めてTPC（過去の車両のテスト）プログラムを開始しました。このプログラムは、2021年から2023年の車両に焦点を当て、先月デビューし、チームの長期的な可能性を高めました。
コミュニケーションはチームの成功において重要な要素であり、デザインハブがイタリアのマラネッロに位置し、他のレースチームがイギリスから運営されている地理的な課題を考慮すると、特に重要です。効果的なコミュニケーションは、アルピーヌ、ウィリアムズ、レーシングブルズ、ザウバーなどのライバルからの不可避な進展を考えると、ハースが2025年に自らの地位を維持または向上させるという願望にとって重要です。
