ハースF1チームが財務のマイルストーンに到達：ジーン・ハースがチームへの直接資金提供を終了

ハース・フォーミュラ1チームは、2025シーズンに向けて、初めてオーナーのジーン・ハースから直接の財政支援を必要としないことになりました。チームの代表小松綾夫によれば、チームはFIAが課した予算上限内で運営することにより、自己持続可能な財務モデルを達成したとのことです。これは、2016年にF1グリッドに参加したアメリカのチームにとって重要なマイルストーンです。

アンダードッグから持続可能な競争者へ

ハースはデビューシーズン以来大きな進歩を遂げており、限られたリソースでグリッド上の小規模チームの一つとして運営されてきました。2024年のキャンペーンでは、コンストラクターズ選手権で7位をフィニッシュし、チームの商業パフォーマンスと賞金収入の向上により、初めて予算上限に達することができました。

「今年は、会社としてジーンが自分のお金を投入する必要がない初めての年です」と小松は明かしました。「私たちは予算上限に達していなかったのですが、今年は達成しました。ここにたどり着けたのは素晴らしいことです。」

戦略の転換：予算上限の課題

予算の上限に達することは大きな成果ですが、ハースにとって新たな課題をもたらします： 支出制限の遵守を確保すること。 以前は、チームは上限を大きく下回って運営していたため、支出においてより柔軟性がありました。今や、制約内でパフォーマンスを最大化するためには、より厳格な財務規律が求められています。

「私たちは予算の上限内に留まることを確実にしなければなりません」と小松は説明しました。「全く異なる考え方です。しかし、競争力を持ちたいのであれば、それが最低限の位置です。」

効率的な運営：ハースの独自のアプローチ

約330人の従業員を抱えるハースは、グリッドで最も少ない人数であり、重要なコンポーネントのためにフェラーリとのパートナーシップに依存し続けています。このアウトソーシングモデルは、チームのコスト効率にとって重要ですが、イタリアの巨人から購入した部品に対する予算上限からの控除など、トレードオフも伴います。

「予算の上限から控除された追加のお金を支払ってフェラーリから部品を購入する方がはるかに良いです」と小松は言いました。「モデルのその側面については、全く問題ではないと思います。しかし、私たちは効率が悪いビジネスの他の側面も見ています。」

持続可能性を推進する重要な改善

チームの財政的な突破口は、ハースが過去の車両のテスト (TPC)プログラムを実施し始めたことに伴い、リソースを消耗することなくドライバーやエンジニアを準備する能力を強化していることから生まれました。

「ついに、私たちは多くのボックスにチェックを入れているように感じます—TPCを開始し、予算上限に達し、利益を上げていることです」と小松は述べました。「昨年の賞金とスポンサー収入があるので、ジーンは今年自分の資金を投入する必要はないでしょう。」

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