来年発効予定のフォーミュラ1規則の大きな変化にもかかわらず、チーム代表の小松綾夫が率いるハースチームは、2025シーズンのVF-25モデルの開発を放棄することを明確に拒否しています。
小松は、ハースが2021年に採用した戦略を繰り返すことはないと明言しています。この戦略とは、チームが当時のモデルの開発を犠牲にして2022年の初代グラウンドエフェクトカーのみに集中するというものでした。この2021年の車両開発に投資しなかった決定は、限られた財政資源と前年のパフォーマンスが振るわず、わずか3ポイントしか獲得できなかったことが背景にあります。
しかし、この大胆な決断はハースにとって幸運の兆しとなり、2022年には劇的な運命の転換を迎えました。チームは37ポイントを獲得し、前年度の最下位から大幅に改善し、7位でフィニッシュしました。
現在、パワーユニット、シャシー、空力規則に大幅な改訂が予想される中、ハースがこれらの変化に直面して同じ戦略を再現するのかという疑問が生じます。小松の答えは明確な「いいえ」です。
チームの状況は2021年以降大きく変化しました。ハースは2024年のコンストラクターズランキングで coveted sixth spotを僅差で逃し、小松はメルボルンでのレースで1秒遅れであってもVF-25の開発を放棄することは選択肢にないと考えています。
2025年のF1開発を犠牲にしないという小松の立場は、技術的な進歩だけでなく、改善された財政状況にも影響されています。チームの財政力はマネーグラムとのタイトルパートナーシップによって強化され、最近のトヨタとの技術的提携は、彼らの上昇軌道をさらに示しています。
さらに、小松は最下位になることの財政的影響を強調し、「もし今年最下位になれば、当然失う金額は受け入れられない」と述べました。彼はさらに、チームがシーズン中の順位に基づいて異なるシナリオをすでに描いていることを言及し、チームオーナーもこの戦略に同意しています。
ハースは2026年シーズンの車両開発を始めていますが、2026年の開発のための風洞時間が新年の開始から許可されているため、主な焦点はVF-25にあります。
小松は、翌年に割り当てられた開発時間の割合を定量化することは難しいと述べました。しかし、彼は依然として彼らの優先事項が2025年シーズンであることを明確にしました。ハースチームの努力は、上昇傾向を維持し、2021年のシナリオの再発を避けることに専念しているようです。
この年の開発への堅固なコミットメントは、迫る規制変更にもかかわらず、ハースの決意とレジリエンスを際立たせています。このアプローチが望ましい結果をもたらすかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。
