メキシコシティグランプリでの明確な声明の中で、ハースF1の小松綾生はトヨタへの潜在的な売却の憶測を否定し、チームオーナーのジーン・ハースがフォーミュラ1からの撤退に関心を持っているという噂を一掃しました。小松は、ハースがスポーツにコミットしており、最近のNASCARの縮小によって引き起こされた憶測にもかかわらず、チームのパフォーマンスを向上させる方法を積極的に模索していることを強調しました。
「ジーンはチームを売却するつもりはありません」と小松は確認しました。「彼は常に私たちがどのように改善できるかに集中しており、いくつかのオファーを断っています。チームは単に売りに出されていません。」
ハースのF1における未来に関する噂は、マイケル・アンドレッティがチームを購入しようとした複数の失敗した試みの後に広まり、トヨタが技術パートナーとしてフォーミュラ1に復帰するという最近のニュースは憶測をさらに煽りました。トヨタが最近アメリカグランプリでハースの車両にブランドをデビューさせたことで、多くの人々がトヨタの買収意欲を示すものだと考えました。しかし、小松はトヨタの関与はあくまで技術的なものであり、フルエンジンサプライやチームの所有権ではなく、設計や製造支援などのサービスを提供するものであると明らかにしました。
この技術的な協力は、トヨタが2009年に最後にレースを行った自社のF1チームを復活させることを意味するものではありません。むしろ、トヨタの支援は、ハースがフェラーリの直接的な支援を欠く分野での能力を向上させることになります。フェラーリは2028年まで延長された契約の下で、パワーユニット、ギアボックス、その他のコンポーネントの主要な供給者であり続けます。小松は「フェラーリとダラーラは素晴らしいパートナーです。フェラーリはパワーユニット、ギアボックス、サスペンションなどの重要なコンポーネントをカバーし、トヨタはフェラーリがサポートしない分野に焦点を当てており、私たちの理解を深め、競争力を向上させています」と説明しました。
ハースが2016年にF1デビューして以来、その戦略はコスト効率を維持するためにトップティアのサプライヤーとのパートナーシップに基づいています。ハースはフェラーリとの継続的な協力を行っており、イタリアのマラネッロにデザインオフィスを置き、ダラーラのシャシー専門知識を活用することがチームの構造にとって不可欠です。
現時点では、ハースは独自の協力的アプローチを維持し、トヨタを技術パートナーとして迎え入れ、チームの所有権変更の計画はありません。
