ハースF1、トヨタに厳重警告：ドライバー選考への影響は許さない！
フォーミュラ1のダイナミクスを再形成する可能性のある劇的な声明として、ハースF1チームの代表である小松綾夫は、トヨタに対してチームのドライバーラインアップに干渉しないよう厳しく警告しました。2009年以来、待望のF1アリーナへの復帰を果たすトヨタにとって、賭けはかつてないほど高まっています。日本の自動車大手は、ハースとの戦略的パートナーシップを結び、貴重な専門知識とリソースを共有することを目指していますが、小松は一つのことを明確にしています：ドライバー選考は交渉の余地がないのです！
このパートナーシップは、ハースがトラックでのパフォーマンスを向上させることを期待している設計、製造、技術サポートの宝庫を解き放つことを約束しています。しかし、トヨタの役割はあくまで助言的なものであり、ドライバー選択に影響を与えようとする試みは断固として拒否されるでしょう。小松は「重要なことは、我々のレーシングカーに乗る者は、パフォーマンスの観点から最善の選択でなければならないということです」と強調しました。この発言は、ハースが favoritism ではなく実力主義にコミットしていることを強調する大胆な声明です。
F2でのチャンスを渇望する才能ある日本人ドライバーたち、例えば名高いスーパーフォーミュラチャンピオンの岩佐歩夢や最近解雇されたレッドブルドライバーの津田裕樹がいる中で、ハースは現在、有望なオリバー・ベアマンと経験豊富なエステバン・オコンという強力なコンビに焦点を当てています。このような才能が既にチームにいる中で、ハースがパフォーマンスを損なう可能性のある決定をするために外部からのプレッシャーを受ける必要はありません。
小松は遠慮せず、部屋の中の象に言及し、「アキオさん[トヨタの会長、豊田章男]からも、彼が例えば、自分のアカデミーから日本人ドライバーを望んでいたとしても、そのドライバーが十分でない場合は、それを起用するのは冗談になりますよね？」と語った。彼のメッセージは明確だ：パフォーマンスが最優先であり、ハースは財政的な力やナショナリズムに左右されない。
一方、F1界は2026年からアストンマーティンにパワーユニットを供給する予定の別の日本のメーカー、ホンダに関する噂で賑わっている。アストンマーティンの現在のドライバー二人がその時までに契約が切れる可能性がある中、これが角田の復帰の扉を開くことになるのか？特に年齢を重ねたフェルナンド・アロンソと不安定なランス・ストロールを抱えるチームの未来は、ドライバーラインアップの完全な見直しにつながる可能性があり、角田も候補に入ってくるかもしれない。
2024年シーズンが進む中、緊張が高まり、アライアンスが形成される中で、一つ確かなことがある：ハースF1は自らの立場を守る準備ができている。トヨタへのメッセージは明確だ：パートナーシップの強みを重視し、ドライバーの決定は最も知識のある者に任せるべきだ。F1の世界は注意深く見守っている—この高速、戦略、権力の高リスクゲームで、誰が勝利を収めるのか？
