ハースは、2025年のフォーミュラ1カーにおいてフェラーリの最新のフロントサスペンションデザインから逸脱するという大胆な戦略的選択を行い、2024年のプッシュロッドセットアップを引き継ぐことを選びました。この決定はチームにとって重要な瞬間であり、ハースがフェラーリの最新のコンポーネントを採用せず、自らの開発の道を追求することを選んだのは歴史上初めてのことです。
フェラーリの新しいサスペンションコンセプト
フェラーリの2025年の車両は、再構成されたプルロッドフロントサスペンションを搭載することが期待されており、このデザインは空気力学的および性能面での利点を提供します。このセットアップは、レッドブル、マクラーレン、ザウバーなどのチームにとってすでに成功を収めており、ハンドリングやコーナリングダイナミクスにおいて利点を提供しています。
プルロッドサスペンションは、高いライドハイトでより柔らかく動作するように設計されており、低速コーナーでのグリップを向上させる一方、低いライドハイトでは安定性を向上させるために硬くなります。フェラーリのアプローチは新しい性能の道を開くことを目指していますが、ハースは異なる道を選びました。
なぜハースはプッシュロッドセットアップを維持したのか
ハースのチームプリンシパルである小松綾夫は、フェラーリの2024年プッシュロッド構成を維持した理由を説明しました：
“これは初めてフェラーリの最新の供給を選ばなかったことですが、声明を出すためではなく、情報に基づいた選択でした”と小松は述べました。
この決定は、アンドレア・デ・ゾルド、ダビデ・パガネッリ、ダミアン・ブレイショーが率いるハースの技術チームによって実施された詳細なパフォーマンス研究に基づいています。チームは、フェラーリのプルロッドデザインに適応するために必要な時間とリソースが、短期的な空力的劣位をもたらすと判断しました。
「もしフェラーリの2025年型フロントサスペンションを購入すれば、初期の空力的な影響があり、その回復に時間がかかります。2024年型のサスペンションを引き継ぐことで、その混乱を避け、開発を中断することなく続けることができます。」とコマツは説明しました。
VF-25の主なアップデート
ハースはフェラーリのリアサスペンションとギアボックスを維持しますが、VF-25は完全に新しいモノコックを特徴とします。この決定はVF-24で特定された制限に対処し、チームが重要な領域での空力性能を引き出すことを可能にします。
「シーズン中に、2024年型シャシーデザインには克服できない制限があることを学びました。」とコマツは言いました。「新しいモノコックはその制約に対処し、VF-24の成功を基にしています。」
初走行とプレシーズン準備
VF-25は、2月16日にシルバーストーンで行われるフィルミングデーで初めてトラックに登場する予定です。エステバン・オコンが最初にハンドルを握り、彼の背の高い体型が快適にフィットすることを確認し、必要な調整があった場合の遅延を最小限に抑えます。
「エステバンはドライバーのインストールに関してより難しいので、すべてが問題ないことを確認するために彼が最初に行くでしょう」と小松は述べました。
ルーキーのオリバー・ベアマンは、バーレーンで2月26日に始まるプレシーズンテストの2日前にVF-25で初めての走行を行います。
短期目標と長期ビジョンのバランス
小松は、2024年のサスペンションセットアップを維持する決定が迫る2026年の規制に影響されたものではなく、純粋にパフォーマンスに基づくものであると強調しました：
「私たちは2025年に競争力を持たなければなりません。慎重な分析の結果、フロントサスペンションの継続使用が来シーズンのパフォーマンスを最大化するための最良の解決策であると判断しました。」
ハースにとっての重要な瞬間
ハースがVF-25で独自の道を選択する決定は、チームが一貫した中団競争者としての地位を確立しようとする成熟したアプローチを示しています。継続性とターゲットを絞ったアップグレードを優先することで、ハースは資源を過剰に拡張する落とし穴を避けつつ、競争力を保つことを目指しています。
新シーズンに向けてチームが準備を進める中、VF-25がライバルに対してどのようにパフォーマンスを発揮するか、そしてフェラーリの最新技術の即時採用よりも進化を優先するというこの大胆な決定が果たして利益をもたらすかに注目が集まります。
