ハースチームのプリンシパルである小松綾男は、今後のフォーミュラ1カタールグランプリに対してピレリが課した物議を醸す2ストップルールについて警鐘を鳴らし、それが「スポーツの看板イベントの興奮を『破壊』する」災害のレシピであると宣言しました。この大胆な新規則は、過去のレースで見られた高いタイヤの劣化に対抗することを目的としており、小松はイタリアのタイヤサプライヤーが公正よりも恐れを優先しているのではないかと疑問を呈しています。
ピレリの決定は、2021年に行われたカタールGPの波乱のデビューに続くもので、ドライバーたちはロサイル国際サーキットの厳しい高速コーナーと過酷な路面の中で前左タイヤの壊滅的な故障に直面しました。その後のレースでもタイヤの懸念が確認され、ピレリは厳格なピットストップ制限を課すことになりました。今年のルールでは、ドライバーは57周のレース中にわずか25周以内にタイヤ交換を行わなければならないと定められています。このような制限は、小松が主張するように、人工的であり、最終的にはフォーミュラ1の競争精神にとって有害であると言えます。
小松は激しい批判を展開し、「私はその人工的な制限には賛成しませんが、昨年のことを考えるとピレリが怖がっているだけだと思いますよ。一度のストップレースで、ピレリはおそらく『今回は絶対に行かないだろう。ああ、行くんだ。』と思ったのでしょう。」と述べました。彼は、チームをあらかじめ決められたピット戦略に強制することの危険性について詳述し、レースのスリルはタイヤのパフォーマンスと戦略の予測不可能性にあると強調しました。この感情はファンや評論家からも共鳴を得ています。
今年の悪名高きモナコグランプリと同様の二回ピットストップ義務が魅力的なレースを生み出さなかったことに関連付けて、コマツは「今年のモナコでもそれを見たでしょう。あなたは、本当に何かを人工的に強制しようとして、それが悪化したのです」と嘆いた。彼はさらに、2023年ロサイルレースにおけるオーバーテイクの不足と戦略の多様性の欠如を指摘し、新しいルールがピットストップのウィンドウが一致し、興奮が消える退屈なスペクタクルにつながると示唆した。
ハースのボスは、二回ピットストップルールの即時の影響だけでなく、スポーツの長期的な影響についても懸念している。「ブラジルやメキシコを見れば、タイヤのパフォーマンスが一回または二回のストップの境界にあるとき、あるいは二回または三回のストップのときにどのようなエキサイティングなレースができるかがわかります」と彼は強調し、複数の戦略が栄える競争的なレースへの回帰を提唱した。
モータースポーツ界がカタールグランプリに向けて準備を進める中、コマツの警告はこれまで以上に響いている。ピレリはチームのプリンシパルの懸念に耳を傾けるのか、それとも二回ピットストップルールがフォーミュラ1レースの整合性と興奮を脅かし続けるのか？ファンとドライバーの両方が注視しており、人工的な規制の束縛に屈するのではなく、フォーミュラ1のスリリングな遺産にふさわしいレースを期待している。時計は刻々と進み、賭けはこれまでになく高まっている！
