元ハースチームプリンシパルのグエンター・シュタイナーは、アンドレッティが2026年シーズンに向けてフォーミュラ1へのエントリーを確保しようとした失敗に対して厳しい批判を浴びせ、アメリカのチームにその戦略の欠陥について警告しました。FIAの承認を得たにもかかわらず、アンドレッティの提案はF1内での激しい政治的操作によって最終的に阻止され、組織はチームのエントリーをブロックする影響力を行使しました。
その結果、影響は避けられませんでした。チームのCEOであるマイケル・アンドレッティは今週、ビジネスパートナーのデビッド・タウリスにリーダーシップを移譲し、辞任を発表しました。このリーダーシップの変化は、アンドレッティの2026年の野望に影を落としています。特に、米国司法省がF1の拒否の合法性について調査している中で、解決を強制しようとしています。
シュタイナーは、RacingNews365に対してアンドレッティの失敗を分析し、ハースが2016年にエントリーを確保した方法と対比しました。彼は、ハースがFIAとフォーミュラワンマネジメント（FOM）から同時に承認を得たのに対し、アンドレッティの攻撃的なアプローチはスポーツの現在の政治的および財政的な気候に合致しなかったと指摘しました。
「今や賭けはより高くなっています。すべてのチームは10億ドルの価値があります」とシュタイナーは説明しました。「慎重かつ戦略的に動く必要があります。」
シュタイナーによれば、アンドレッティの戦術は裏目に出ました。チームはF1チームに対して自らの提案を支持するように積極的にロビー活動を行いましたが、2022年にはわずか2チームしか署名しませんでした。FIAのモハメド・ベン・スライエム会長が提案を支持していたにもかかわらず、最近数週間でその支持は薄れています。
スタイナーは言葉を選ばず、アンドレッティの公のキャンペーンを戦術的なミスとして批判した。「まず契約を結び、その後に公表するものだ」と彼は主張した。「アンドレッティは逆のことを試み、今、その影響が出てきている。」
アメリカのチームがキャデラックのリソースに依存していることは、当初は強みと見なされていたが、別の懸念事項となっている。キャデラックのエンジン開発は2028年まで実現しないため、アンドレッティはまず顧客エンジン契約に頼らなければならず、これはエントリーを目指す上でのもう一つの複雑さである。
スタイナーは、F1が救済の手を差し伸べ、アンドレッティに2028年に再申請することを提案したが、キャデラックのエンジンプログラムの目に見える進展が重要であると強調した。「FOMは、『エンジンで何ができるか見せてくれ』と言った。GMが何かを示したかどうかはわからないが、それが彼らがやらなければならないことだ」とスタイナーは述べた。
この混乱の中、アンドレッティはF1への準備を強化しており、イギリスのシルバーストーンに拠点を設立し、元F1技術者のパット・シモンズが近日中に参加する予定である。しかし、スタイナーが指摘するように、必要なすべての合意を確保し、ロビー活動ではなく具体的な開発に焦点を当てなければ、アンドレッティのF1における未来は不透明なままである。
