ポルシェ・ケイマンGT4 RSは、叫ぶような911 GT3由来のエンジンと9,000 rpmのレッドラインを持ち、ケイマンパフォーマンスの頂点だと思うかもしれません。しかし、さらなるトラック重視の狂気を求める人々には、もう一つのレベルがあります。それがGT4 RSマンタイです。GT4 RSの持つかもしれない道路でのマナーを犠牲にするために作られた、妥協のないラップタイム追求マシンです。
知らない方のために説明すると、マンタイ・レーシングはドイツのレーシングチームで、ポルシェのGTプログラムを運営してきた歴史があります。ポルシェはマンタイの支配権を持っており、2021年以降、チームはポルシェのラインナップのためにトラック向けのパフォーマンスキットを製造しています。これらのキットは、認定されたポルシェディーラーを通じて入手可能で、トラックパフォーマンスを向上させるためだけに設計されています。
GT4 RSはすでにモンスターです。911 GT3から直接引き継いだ493馬力のエンジン、大型ブレーキ、そして空力的な調整を施されており、ポルシェがケイマンを911に近づけることを許す限界です。しかし、マンタイ・レーシングは満足していませんでした。彼らのキットは、すでに強力なドライブトレインには手を加えず、車のコーナリング能力とブレーキングの安定性を洗練することに焦点を当てています。
マンテイ GT4 RSは、より大きなリアウイング、リアホイール上のカーボンエアロブレード、スチールブレイドブレーキラインを装備しています。ポルシェのアダプティブサスペンションを排除し、手動調整可能なコイルオーバーに変更したことで、ストリートコンフォートの面影は完全に失われています。その結果は？ より硬く、トラックに特化した車です。マンテイキットを地元のカー＆コーヒーで見せびらかすためだけに購入するのであれば、お金を無駄にしています。
私たちは、マンテイ装備のGT4 RSをコネチカットの短くてテクニカルなサーキット、ライムロックパークに持ち込み、そのお金—$53,946に取り付け費用を加えたもの—が本当に何をもたらすのかを確認しました。最初は、標準のGT4 RSとの大きな違いを感じるのが難しいです。同じ吸気音で同じように素晴らしい音を響かせ、最初は同じようにバランスが取れているように感じます。しかし、プッシュし始めると、マンテイキットの利点が明らかになります。
ブレーキング性能は特に顕著です。ライムロックのフロントストレートでは、通常のGT4 RSはハードブレーキングの際に不安定に感じました。マンテイキットを装着すると、初期の噛み付きが増し、安定性が大幅に向上します。これは、おそらくダウンフォースの増加によるものです。マンテイ車はよりしっかりとした感触で自信を持っており、ブレーキングゾーンを神経を使う経験からチャンスに変えています。
コーナリングも鋭くなっています。アンダーステアがわずかに増加しますが、安定性を加え、車をより予測可能で制御しやすくしています。ライムロックのウエストベンドやダウンヒルのような高速コーナーでは、追加のダウンフォースが際立ち、自信を持ってより多くのスピードを維持することができます。
では、どれくらい速いのでしょうか？2回の計測ラップの結果、マンタイGT4 RSは58.47秒のラップを記録し、非マンタイバージョンよりも0.5秒速かったです。それほど大したことではないように思えるかもしれませんが、ライムロックはわずか1.5マイルの長さしかありません。スパやニュルブルクリンクのような大きなサーキットでは、その差はさらに広がるでしょう。実際、ニュルブルクリンクでは、マンタイ車は標準のGT4 RSのタイムから6秒短縮しました。
しかし、ここでの大きな疑問は、約54,000ドルの価格に見合う価値があるのかということです。もし、たまにトラックデイを楽しむだけで、ラップタイムをほんの数秒縮めることにこだわっていないのであれば、おそらくそうではありません。GT4 RSはすでにそのままでも素晴らしいマシンです。しかし、お金に余裕があり、GT4 RSの最高のトラックバージョンを手に入れたいと決意しているのであれば、マンタイキットは必須です。
そして、ただかっこよく見えたいだけの人には、ポルシェがマンタイのエアロホイールブレードを680ドルで販売します。
