オーストラリアグランプリでの驚くべき出来事の中で、二度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソはターン6で劇的なクラッシュを経験しました。彼はこの事故を「山のような砂利」に起因するとしています。アストンマーチンのベテランレーサーであるアロンソは、スペインのテレビとのレース後のインタビューで、ピエール・ガスリーのアルピーヌが事故の引き金になった可能性があると考えていると明かし、SNS上でファンの間で広まっている人気の理論に光を当てました。
この不運な出来事は34周目に展開され、アロンソのAMR25はターン6を出る際に制御を失い、バリアに激しく衝突しました。この予期しない展開は、ベテランレーサーにとってシーズンの不吉な始まりを示しており、特に彼のアストンマーチンの同僚ランス・ストロールがアルバートパークで見事な6位を獲得したことを考えると、なおさらです。
アロンソがクラッシュの直前にガスリーに接近していたことを考えると、謎は深まります。SNS上で広く共有された映像は、ガスリーの車がターン6を通過する際に砂利を乱している様子を示しているようで、アロンソの運命のスピンの数瞬前のことです。
フェルナンド・アロンソは、事故に動じることなく、クラッシュに対する混乱を表明しました。彼は自分のレーシングラインが一貫していたと主張し、予期しない砂利の蓄積が彼の車両の制御を失わせたと述べています。彼の言葉では、「これは運転していて本当に楽しめないレースの一つです。白線は氷のようで、視界は非常に悪い…私は砂利に触れていないし、いつも通る場所を通過しました。しかし、タイヤを置いたところに砂利の山を見つけて、車を失いました。」
興味深いことに、アロンソは昨年の中国グランプリで最終コーナーで砂利のストリップに避けることで重要なセーブをしていました。上海への復帰を準備する中で、43歳のレーサーはメルボルンのターン6とは異なり、中国GPサーキットは「砂利トラップの幽霊」がないとユーモラスに示唆しました。
アンディ・カウエル、アストン・マーチンのチームプリンシパルは、アルonsoの理論を支持し、トラック上の砂利がクラッシュを引き起こす可能性があると述べました。彼は、砂利に対する車両の反応を考慮し、AMR25のそのような条件への反応を研究する必要性を強調しました。しかし、彼はまた、特に強化された条件下で、ダウンフォースとドライバビリティの要求をバランスさせることが難しいことにも言及しました。
特に、アルバートパークのターン6は、2024年のレースの終了時にジョージ・ラッセルの深刻なクラッシュを受けて、2025年のレースに向けて改修が行われました。その際、アルonsoはその事故中に「潜在的に危険な運転」に対してペナルティを科されたとFIAのスチュワードの判断が伝えています。
2026年に砂利がトラックに入らないようにするための潜在的な変更について質問されたカウエルは、慎重に回答しました。彼は、安全性を確保しつつレーストラックの純粋さを維持することについての循環的な議論を認めました。チームプリンシパルはサーキットデザインについて広範にコメントすることを控え、速くて信頼性の高いレースカーの開発に焦点を当てる必要があると強調しました。
この事件の余波は、トラックの安全性、車両デザイン、そしてレースの予測不可能な性質についての継続的な対話を浮き彫りにしています。議論が続く中、すべての目は次回の中国グランプリに向けられており、そこでアルonsoは再びトラックに出ることになります。
