ウィリアムズ・レーシングFW46のアレクサンダー・アルボンは、フォーミュラ1においてタイムペナルティよりもポジション交換を好むと述べました。これは、サウジアラビアグランプリの後、ケビン・マグヌッセンがアルボンの車に接触し、ユキ・ツノダをトラック制限外で追い越したことに対して10秒のペナルティを受けたことに起因しています。これに対し、ハースはマグヌッセンにスローダウンするよう指示し、ニコ・ヒュルケンベルグがピットストップを通じて有利な位置を得ることができるようにしました。スローペースで周回していたにもかかわらず、マグヌッセンは自分のポジションを守り、最終ポイントを獲得しました。レッドブル（RB）はこれらの戦術を「非倫理的」と批判し、問題をFIAと協議する意向を示しました。
アルボンは、サーキット設計が衝突に影響を与えたと考えており、再スタート時のターン4でマグヌッセンが十分なスペースを残さなかったことから始まっています。彼は初期のペナルティの公正性を認めつつも、そのコーナーの形状に対して嫌悪感を表明し、それが誤解を招くと考えています。アルボンは、将来的に同様の事故を防ぐためにそのコーナーを平らにするべきだと提案しています。彼はマグヌッセンによる2回目のインシデントについては「厚かましい」と考えています。アルボンは、このような戦略がスポーツで一般的になる可能性があると指摘し、ペナルティを受けながらもチームメイトにポイントを確保することができると述べています。彼は5〜10秒のタイムペナルティは適切ではないと主張し、ドライバーがポジションを返すことが求められるべきだと提案しています。
アルボンは、ハースがマグヌッセンのレースでの到達困難なポジションを利用して姉妹車VF-24が重要なポイントを獲得するために行動した理由を理解していると認めています。
2024シーズンの初期段階では、上位5チームとその他のチームの間に大きなギャップが開いています。アルボンは下位のチームがハースを模倣すると考えています。
「先週末にそれを目撃しました。私はどのチームも同じアプローチを採用すると信じています。ポイントを確保するためにドライバーを犠牲にする」と彼は認めました。
“おそらくトップチームはそのような戦術を採用しないかもしれません。しかし、ポイントを獲得するためにすべての機会を逃さない必要があるミッドフィールドのチームは、ためらうことなくそれを行うでしょう。
「おそらく、チームメイトがポイントを獲得することを確実にするために、もっと多くのドライバーがこれを行うのを見るかもしれません。」
アルボンは、フロントウィングへのダメージとマグヌッセンの妨害により、ジェダ市でウィリアムズの真のポテンシャルを発揮することができなかったことに失望感を抱いていました。
「残念ながら、私たちはスピードが不足しており、フロントウィングにもダメージがあり、フィールドを進む上で私たちの進展を妨げました」と彼は分析しました。
「私たちは今日に示したよりも優れたレースカーを持っていましたので、今度はオーストラリアでの改善に焦点を当てています。」
© 2024
