最近40歳になるフォーミュラ1ドライバーを雇ったフェラーリは、18歳のプロテジェがカルロス・サインツの車で素晴らしいラストパフォーマンスを見せ、ルイス・ハミルトンが来年乗る予定の同じシートを占めました。
オリー・ベアマンのパフォーマンスが、サウジアラビアグランプリでハミルトンにとって難しい予選セッションと重なったのは、モータースポーツで時折起こる気まずい偶然の一つです。
ハミルトンはQ3に進むことができ、Q2で10番目に速いタイムを記録しましたが、Q2で11番目に速かったベアマンは進むことができませんでした。ただし、彼らのタイムの差はわずか0.036秒でした。ベアマンが最初のラップでターン22でわずかに広がってしまい、摩耗したタイヤで別のラップを試さなければならなかった場合、彼らの位置は逆転していたでしょう。
明らかに、メルセデスの車は高速のジェッダサーキットでフェラーリほどのパフォーマンスを発揮していません。それにもかかわらず、ハミルトンは特に困難に直面しており、彼のチームメイトであるジョージ・ラッセルとの0.16秒の差がそれを示しています。ラッセルは週末を通じて一貫してメルセデスで速かったです。
実際、ハミルトンとラッセルの予選の差はやや誤解を招くものです。ラッセルはQ3で新しいタイヤでのラップを完走することができませんでしたが、古いタイヤでも彼は新しいタイヤのハミルトンよりも0.16秒速かったです。チームとピレリは、タイヤの選択によるラップタイムの差が約0.2秒であると推定しています。
ハミルトンとラッセルの0.25秒の差は、週末の中で最も接近した差である。FP2では、その差はさらに大きかった。これは昨年と似た状況を反映しており、ハミルトンは0.4秒遅いタイムで予選を終えた。ハミルトンは過去にこのサーキットで速さを見せてきたが、2021年に競争力のあるメルセデス車を持った時だ。現在のメルセデスは、これらの規制下ではリアの安定性に欠けており、トラックのスーパーファストセクションに直面する際にハミルトンに自信を与えていない。
ハミルトンは、セットアップの変更にもかかわらず、解決が難しいバウンスの問題について懸念を表明している。より多くのダウンフォースを持つリアウィングを試したが、この設定でもラッセルに約0.3秒遅れている。予選のためのセットアップ変更には、より少ないダウンフォースを持つ元のリアウィングに戻すことも含まれていたが、バウンスの問題は解消されなかった。
ターン6/7/8では、ハミルトンはマックス・フェルスタッペンのレッドブルやシャルル・ルクレールのフェラーリと比べて、かなりの時間を失っている。フェルスタッペンとルクレールはこれらのターンを全開スロットルで通過できるが、ハミルトンは62％のスロットル制限があり、最高速度はレッドブルとフェラーリの166mphに対して155mphとなっている。
ただし、ハミルトンのラッセルに対するタイムロスは、主にこれらのスーパーファストターンではなく、よりタイトなターンに向かうブレーキゾーンにある。ターン1、2、13、15、22では、ハミルトンはラッセルよりも早くブレーキをかけるが、出口でより高速を保つことができる。しかし、ラッセルはハミルトンの出口で得る時間よりもブレーキゾーンでより多くの時間を得ており、結果としてラッセルに0.16秒のアドバンテージがある。なお、このタイム差はラッセルが使用済みタイヤで達成したものであり、ハミルトンは新しいタイヤを使用していたことに注意する価値がある。
ハミルトンがブレーキングゾーンで車を限界まで押し込むことについては、ラッセルほど自信がないことは明らかです。この自信の欠如は、ハミルトンが行ったさまざまなセットアップの変更と、ラッセルが車のポテンシャルを最大限に引き出すために集中したアプローチとの比較によるものかもしれません。
7位と8位で予選を終え、ラッセルはフェルスタッペンのポールポジションから0.8秒以上、レクレールのフェラーリから0.5秒以上遅れていることを受けて、チーム代表のトト・ウォルフはドライバーたちが直面している課題を認めました。彼は、ラッセルが2列目のポジションを争えたかもしれないが、車の制御を失ったと述べ、一方、ハミルトンは望んだフィードバックを得られなかったと述べました。
8位はハミルトンにとって理想的ではありませんが、18歳の新人が彼を上回り、フェラーリでQ3のポジションを確保した場合、より懸念が高まった可能性があります。
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