2020年モデルイヤー以降に生産された新しいモデルは、バッテリー監視ソフトウェアが搭載されています。ゼネラルモーターズは2021年末に第2のアップデートを導入しました。このアップデートは、数千マイルにわたって最大充電を80％に制限し、同時にバッテリーの異常を監視するようにプログラムされています。
現在に近づくにつれて、安全リコール番号N242443000が登場します。全米道路交通安全局によって24V-481と名付けられた最新のリコールは、前述のアップデートの不完全または誤ったインストールに関するものです。GMは、米国市場で66台のBolt EVと6台のBolt EUVの車両が潜在的に影響を受けると特定しています。
これらの車両は、Bolt EVの場合は2020年から2022年のモデルイヤーで、クロスオーバースタイルの兄弟車であるBolt EUVの場合は2022年のみで、製造日は2019年11月14日から2021年6月23日までです。不完全または誤ったインストールは、イグニッションスイッチの問題が発生した際に導入された「Speak Up For Safety」というプログラムを通じて、GMの重要人物に報告されました。簡単な復習として、不良スイッチによって引き起こされた死者数は124人、負傷者数は275人です。
Bolt EVとBolt EUVに再び注目すると、デトロイトを拠点とする自動車メーカーは2024年4月5日に報告された問題を調査し始めました。その後のサービス記録のレビューによって、特定の車両はまだ火災のリスクがあることが明らかになり、GMは以前に2021年にリコールされた車両を再びリコールすることにしました。
なんてめんどくさいことなんだろうね。大局を見ると、デトロイトを拠点とするメーカーはこれらの不完全または誤ったインストールを隠蔽しようとはしませんでした。それは確かに2013年にメアリー・バーラがダン・アカーソンから引き継いで以降の標準であり、さらにはGMがブッシュとオバマによって納税者のお金で救済される前の標準でした。
ディーラーは、正しいモジュールの再プログラミングシーケンスに従うようにすでに指示されており、診断ソフトウェアの正しいインストールが保証されています。ただし、所有者は少なくとも8月5日まで郵送通知を受け取るのを待たなければなりません。それまで待つのが我慢できない人は、シボレーのウェブサイトまたはNTHSAのサイトで17文字のVINを入力するだけです。
ボルトEVはヨーロッパではオペルアンペラ-eとしても販売されており、イギリスではアンペラ-eとしても右ハンドル仕様が計画されていました。しかし、後者は実現しませんでした。最初のアンペラ-e車両がディーラーに出荷されて間もなく、GMはヨーロッパ部門とブランドをPSAに売却し、それによってステランティス、いわゆるフィアットクライスラーとグループPSAが合併する道を開きました。
ゼネラルモーターズは、2023年末に新たなEV中心のキャデラックブランドで正式にヨーロッパに復帰しました。残念ながら、BEV3ベースのキャデラックリリックはこの地域ではまさに最高の電気スポーツユーティリティビークルではありません。
