プラグインハイブリッド（PHEV）がCO2排出量の削減に与える実際の影響については、多くのことが語られ、書かれてきました。しかし、VDA（ドイツ自動車工業会）が最近取った立場によって、議論は別の次元に達します。ドイツ最大の自動車産業を代表する団体は、EU（欧州連合）が内燃機関搭載車の新車販売終了年として設定した2035年以降もPHEVの商業化を継続することを支持し、そのために技術の継続性の条件としてバッテリーの必須充電を導入することを提案しています。
VDAの立場の理由は説明が簡単です。現在、PHEVが100％電気モードで走行した距離や、バッテリーが実際に定期的に充電されているかどうかを管理する手段がありません。実際、多くのドライバーによるこの技術の誤った使用があり、その結果、燃料消費が増加し、結果としてCO2排出量も増加しています。したがって、システムの具体的な利点を無視（または無視）することで、PHEVのネガティブな「名声」に寄与しており、これらのモデルは内燃機関搭載車よりもより強力で重い傾向があります。
VDAの会長であるヒルデガルト・ミュラーは、PHEVドライバーが電動モーターをより多く使用することを促すことが理にかなっていると述べています。この行動は、より頻繁なバッテリー充電を必要とします。「今後、私たちはPHEVを設計する際に、私的および公共の電力供給ポイントで頻繁にバッテリー充電を義務付ける技術を考える必要があります」 実際には、事前に定義された距離を走行した後、バッテリーは少なくとも一度は充電する必要があります。そして、ドライバーがこの義務を果たさず、持続的に内燃エンジンのみを使用し続けた場合、システムが供給する電力は制限されます。この措置は、同じ官僚の意見では、電動トラクションの使用をより頻繁に促すことになるでしょう。議論は始まったばかりであり、物語はまだ多くの章を持つことが予想されます…
