ドイツグランプリのF1カレンダーへの復帰を待ち望むファンは、ニルブルクリンクとホッケンハイムが財政的な課題に苦しんでいるため、さらに待たなければならない。かつてF1シーズンの定番であったドイツの象徴的なサーキットは、スポーツの急騰するコストが再参入の厳しい障壁を生み出しているため、現在は脇に追いやられている。
ニルブルクリンク：登るにはあまりにも急な財政的山
ニルブルクリンクは、Covidの影響を受けた2020シーズンにアイフェルグランプリのためにF1を最後に開催し、恒久的な復帰の希望を再燃させた。しかし、会場のスポークスマンであるアレクサンダー・ゲルハルトは、最近その希望を打ち砕いた。彼はスカイ・ドイツに対して、厳しい現実を明らかにした：F1は単にこの私有サーキットには手が届かない。
「[財政的な]理由から、この形では私たちのような民間企業にとって計画は実現不可能です」とゲルハルトは認めた。「最後の議論から1年以上が経過したが、シリーズの主催者とのさらなる話し合いは行われていない。」
1951年に初のドイツグランプリを開催し、ミハエル・シューマッハやセバスチャン・ベッテルといった伝説的なドライバーによって不朽の存在となったF1の歴史に深く結びついているにもかかわらず、ニルブルクリンクは克服できない財政的要求に直面している。F1が強固なインフラ、エンターテイメント施設、そして大規模な観客収容能力を持つ会場を優先する中で、ニルブルクリンクのような伝統的なサーキットは置き去りにされている。
ホッケンハイム：慎重な楽観主義だが保証はない
一方、ホッケンハイム—2019年にF1レースを開催した最後のドイツサーキット—もあまり良い状況ではない。この会場は、そのスタジアムコンプレックスで有名だが、近年は財政的な混乱に見舞われている。しかし、エモドロームグループの所有下で、ホッケンハイムは再生に向けて前進している。
エモドロームのマネージングディレクターであるティム・ブラウアーは、F1の復帰について慎重な楽観主義を表明したが、財政的な慎重さの必要性を強調した。
「私たちは、ホッケンハイムリンクを主要なレーシングサーキットとしてさらに発展させるために、4年以上も裏方で作業をしてきました。そして、今後のプロジェクトを実現することに意欲を燃やしています」とブラウアーはヴェルトに語った。「もちろん、私たちはフォーミュラ1のことも考えていますが、そのような考慮には非常に慎重に取り組んでいます。私たちは財政的に無茶なことはしませんが、フォーミュラ1をドイツに戻す方法を探しています。」
F1カレンダーのスポットを巡る競争
財政的な障害が取り除かれたとしても、ドイツが24レースのF1カレンダーに再びスポットを獲得する可能性は薄い。ルワンダや南アフリカなどの新市場が参加を争っている一方で、ベルギーのような長年のレースは出場を縮小している。F1のスロットを巡る競争はこれまでになく熾烈だ。
アウディとヒュルケンベルグがドイツの大義に重みを加える
ニコ・ヒュルケンベルグのようなドライバーや、2026年にザウバーと共にデビューするアウディによって強化されたドイツの豊かなF1の遺産は、ドイツグランプリ復活の可能性に興味を加えています。アウディの参入を先導するヒュルケンベルグは、復帰への希望を語りました。
「可能だと思いますが、明らかに満たすべき商業的要因がたくさんあります」とヒュルケンベルグは言いました。「F1では、決して諦めてはいけません。ここでは物事が非常に早く変わります。数年後にドイツグランプリが戻ってくることがあっても驚きません。」
好みの開催地について尋ねられたヒュルケンベルグは、ニュルブルクリンクを選びました。「ホッケンハイムも好きですが、個人的にはニュルブルクリンクを選ぶと思います。少し古典的で、非常に歴史的です。」
ドイツのF1ファンにとって次は何か？
ドイツグランプリの復帰は魅力的な可能性であるものの、前進する道は多くの課題に満ちています。財政的な要求、新興市場からの激しい競争、そしてF1の進化する優先事項は、ドイツの伝説的なサーキットがその瞬間を待たなければならないことを意味します。
今のところ、ファンはF1エンジンの轟音がニュルブルクリンクの象徴的なコーナーやホッケンハイムの歴史的なストレートに戻る日を夢見ることしかできません。
