マックス・フェルスタッペンが予選を支配するも、レッドブルはオースティンで驚くべき課題に直面！
マックス・フェルスタッペンのチャンピオンシップへの期待が高まる中、アメリカズサーキットで予想外の出来事が展開されました！オランダのスーパースターはグランプリのポールポジションを獲得するだけでなく、両方のマクラーレンがスプリントレースでクラッシュするのを目撃しました。しかし、レッドブルチームの喜びは、車のバランスに影響を与える重大な問題に悩まされていたため、心配が交じっていました。
貴重なポイントを獲得し、グリッドのトップに立ったにもかかわらず、フェルスタッペンは自分の車のリアエンドが「おかしい」と感じていることを明かし、シニアアドバイザーのヘルムート・マルコもレッドブルのタイヤの摩耗が予想以上に高いと懸念を示しました！チームは、これらの問題がパフォーマンス能力ではなく、車のセッティングに起因すると主張しています。
スプリント後の記者会見で、フェルスタッペンは、チームが今シーズン初めのように「迷子」ではなくなったものの、パルクフェルメの調整後に特定の微調整が必要であると確認しました。必要な変更が実施されたことで、マルコは日曜日のレースペースがスプリントのパフォーマンスを上回ると楽観視しています。しかし、オースティンでのレッドブルの無敵性を信じている人はそう多くありません。
メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルは、レッドブルの支配の基盤を揺るがす可能性のある大胆な理論を展開しました。彼は、レッドブルの驚異的な予選スピードと、パフォーマンスが低調なスプリントレースの間の顕著な対比は、単なるセッティングの調整ではなく、車両の固有の特性に起因していると主張しています。「マックスは明らかに非常に速かった」とラッセルは述べ、レッドブルが高速予選条件で一貫して優位であることを振り返りました。「彼らは車が地面に非常に近いときに本当に良いダウンフォースを持っているようで、それが高速コーナーでの特徴です。」
ラッセルは、この現象が特に予選中に顕著であると詳述し、車両が限界まで押し込まれ、コーナリングスピードとグラウンドエフェクトの吸引力を最大化することを強調しました。しかし、レース条件が始まると、ダイナミクスは劇的に変化します。「レースでは、高速コーナーをおそらく20キロメートルほど遅く通過します。それは車が高くなることを意味し、崖から落ちることがなく、すべてが収束します」と彼は説明しました。
この発表は、レッドブルの高速域での空力的な利点がレース中に減少し、競争の場を均一にすることを示唆しています。ヴェルスタッペンは、車が最も低いときにRB21の強みを活かすことができますが、厳しいレースペースはメルセデスが利用しようとする弱点を露呈するかもしれません。グリッドの4番手からスタートするラッセルは、今後のレースで重要な役割を果たすことを熱望しており、「表彰台を争えることを願っています。周りには明らかに多くの異なるチームがあります」と述べています。
展開するドラマの中で、マクラーレンのスプリントレースからのデータ不足が大きな影を落としているが、ラッセルは動じていない。彼は、2回のセーフティカーがあったため、どのチームも適切なロングランの基準を確保できなかったと述べ、困難を軽視した。「ウィリアムズの前で2.5秒差でフィニッシュした。我々はそれ以上のパフォーマンスを期待していた」と彼は語り、明日のレースではマクラーレンとメルセデスの両方が急激な学習曲線に直面することになると示唆した。
レース界が対決を待ち望む中、明らかなことは一つ：優位性を巡る戦いはまだ終わっておらず、フェルスタッペンの歴史的な実力が試される中、オースティンでのスリリングな対決の舞台が整った！レッドブルのセッティングの問題は彼らのアキレス腱となるのか、それともフェルスタッペンの生の才能が再び輝くのか？答えはレースデーに待っている！
