ジョージ・ラッセルのバーレーングランプリにおける物議を醸すDRS事件が注目を集める
2025年のバーレーングランプリで心臓が止まるような展開が繰り広げられ、ジョージ・ラッセルはフォーミュラ1のDRSルール違反の可能性についての scrutiny に直面しながらも、見事にふさわしい2位を維持しました。
メルセデスのスターは、オンボードカメラが彼のDRSフラップがターン10と11の間で開く様子を捉えたことで、レースに衝撃を与えました。彼はレースリーダーのオスカー・ピアストリから1秒以内の距離にはいませんでした。
ドラッグリダクションシステム（DRS）は、指定された検出ポイントで先頭車両の1秒以内に追従しているときのみ作動できる重要なツールであり、FIAによって厳重に監視されています。しかし、ラッセルのW15は一連の電子的な不具合に直面し、これが彼が違反の影響を回避する一連の出来事を引き起こしました。
激しいレースの中で、ラッセルはメルセデスのブレーキバイワイヤーシステムの問題に悩まされ、トランスポンダーの故障を含む追加の電子的な不具合にも直面しました。このトランスポンダーの不具合は、彼を一時的にライブタイミング画面から消去しました。このトランスポンダーの不具合は、車両の自動DRS検出システムにも影響を及ぼしました。
これらの課題に対処するため、FIAはメルセデスにDRSの手動オーバーライドモードへの切り替えを許可しました。この回避策により、ラッセルはコックピット内の補助ボタンを使用する必要があり、このボタンは二次的なラジオ通信デバイスとしても機能しました。
ストレートでレースエンジニアにラジオで連絡を取ろうとした際、ラッセルは誤ってボタンを押してしまい、DRSを作動させてしまいました。このシステムは、700メートルのストレッチのうちわずか37メートルだけ開いた後、ラッセルはエラーに気付き、スロットルを緩め、ウィングフラップを閉じました。
明らかな違反にもかかわらず、FIAのスチュワードはテレメトリーデータを確認した結果、ラッセルがそのトラブルから競争上の利点を得ていないと判断しました。データは、ラッセルが短時間のDRS作動で0.02秒を得たものの、減速により次のコーナーで0.28秒を失ったことを示していました。ネットの利益がないため、スチュワードはペナルティを科さないことを選択しました。
技術的な違反を認めつつ、FIAのスチュワードは「ドライバーはブレーキバイワイヤの問題やその他の電子的な問題を抱えていた」と強調しました。判決はさらに「0.02秒を得た一方で、次のコーナーで0.28秒を失っている」と述べました。
FIAのこの寛容さは、2018年のアゼルバイジャングランプリでの先例と一致しています。この際、セルジオ・ペレス、ランス・ストロール、ケビン・マグヌッセンが検出ゾーンの不規則性により誤ってDRSを作動させました。FIAは、いずれのドライバーも実質的な利点を得ていないと判断し、レース結果を維持しました。
ジョージ・ラッセルにとって、この決定はオスカー・ピアストリに次ぐ2位が変更されないことを意味し、F1 2025シーズンの厳しいスタートの中でメルセデスにとって大きな士気向上となります。
