グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）の会長であるジョージ・ラッセルは、改革の声が高まる中、フォーミュラ1のレースガイドラインに変更がない主な理由を明らかにしました。オーストリアでのレース以来、F1のパドックは、一貫性のないペナルティや危険なオン・トラックバトルについての激しい議論に包まれており、最近のオースティンやメキシコでのレースで状況がエスカレートしています。
ラッセルによれば、20人のドライバーのうち19人がシーズン中にレースルールを調整することに賛成していました。しかし、1人のドライバーの拒否権が提案された変更を阻止し、即時のオーバーホールを妨げました。「スチュワードは、何が変わるべきかに同意しています」とラッセルは言いました。「私たちの見解は、もしルールが間違っているのなら、今日変更を行うべきだというものでした。しかし、1人のドライバーは同意しませんでした。」
ルール変更の推進は、一連の注目の高い事件の後に強まっており、最近ではメキシコグランプリでのマックス・フェルスタッペンが関与しました。フェルスタッペンは、ライバルのランド・ノリスを何度もコース外に押し出したため、20秒のペナルティを科され、最終的にはP6に落ちて表彰台を逃しました。FIAのペナルティは、無謀な運転に対する取り締まりの試みと見なされましたが、執行の一貫性の欠如がドライバーやチームの両方を苛立たせています。
フェルスタッペンの2021年のフラッシュバックと変革の推進
メキシコでのフェルスタッペンとノリスの衝突は、特にフェルスタッペンが激しいバトルの中でライバルをコース外に押し出したブラジルグランプリにおける2021年の物議を醸したタイトル争いに即座に比較されました。ラッセル自身もその類似性について言及し、「最初のものはおそらく60対40だったと言えるでしょう。最後のものは、恐らく2021年のブラジル以来、そんなものは見たことがありません」と述べました。
レースガイドラインに関する議論は、FIAが攻撃的な maneuvers に対する罰則の一貫性を維持する苦労を浮き彫りにしています。ほとんどのドライバーが即時の改革を求めている一方で、単一の拒否権により、変更が実施されるまで2025年まで待たなければならない可能性が高く、現在のシーズンの残りの期間に一貫性を確保しています。
レッドブルが内部の問題に直面
罰則と不一致な結果は、レッドブルの問題を悪化させ、コンストラクターズ選手権でのリードが脅かされています。メキシコでのフェルスタッペンのパフォーマンスは罰則に悩まされ、ライバルたちがギャップを縮め始める中、チームにさらなるプレッシャーをかけています。ラッセルは、この不均衡がレッドブルの本社で警鐘を鳴らしている可能性があることを示唆し、特にシーズン後半での接戦が繰り広げられている中でのことです。
2023年シーズンが最終段階に入る中、レースルールと罰則に関する不満が中心的な焦点となっています。ほとんどのドライバーが変化を支持している中、2025年まで待つという決定は、トラック上でもオフでも緊張を引き起こし続ける可能性があります。
