NASCARの風景は、トニー・スチュワートとジーン・ハースの象徴的なパートナーシップが突然終わったことで大きく変わりました。スチュワート・ハース・レーシング（SHR）が16年間にわたって築いた遺産は、70回のレース勝利と2回のチャンピオンシップによって特徴付けられ、突然停止しました。SHRの閉鎖は多くの人にとってショックであり、その新たに形成されたスピンオフであるハース・ファクトリー・チームは、前任者が設定した高い基準にまだ達していません。
トニー・スチュワートのオーナーシップからの離脱は、完全に予想外というわけではありませんでした。チームはスポンサーシップの問題から失望するレース結果に至るまで、さまざまな課題に直面していたため、兆候は積み重なっていました。しかし、スチュワートの退任後、特にジーン・ハースへの影響は、予想以上に深刻だったかもしれません。
2025年にジーン・ハースによって設立されたハース・ファクトリー・チームは、トニー・スチュワートが残した遺産とは対照的です。2台のNASCAR Xfinityシリーズチームを運営し、1つのカップチャーターを保持しているにもかかわらず、新しいチームはその存在感を示すのに苦労しています。これは、2023年Xfinityシリーズチャンピオンのコール・カスターが含まれているにもかかわらず、プレミアレベルでの以前の成功を再現できていないことからも明らかです。
カスターのカップシリーズでのパフォーマンスは、少なくとも言うべきことが少ないです。デイトナでの彼の最高の走りはクラッシュによって台無しになり、失望の21位フィニッシュに終わりました。NASCARアナリストのエリック・エステップは、カスターのパフォーマンスを厳しく評価しています。エステップは、「コール・カスター – 新しくブランド変更されたハース・ファクトリー・チームでポイント35位。彼は25位で予選を通過し、毎週25位で走っています。」と述べています。
確かに、トニー・スチュワートの不在はハース・ファクトリー・チームに大きな空白を残しているようです。チームのパフォーマンスの低迷は、SHRでのスチュワートの初期の成果、2009年ポコノレースでの勝利や2011年のカップシリーズチャンピオンシップとは対照的です。
新しいチームの苦戦は、最近のラスベガスレースで明らかでした。 promising startにもかかわらず、Custerのパフォーマンスは車のハンドリングの問題に妨げられ、26位に終わりました。
これらの課題にもかかわらず、スポンサーは依然としてCusterを支援しています。興味深いことに、これらのスポンサーの一つであるAutodeskは、Tony Stewartの在任中に重要な支援者でした。このソフトウェア会社は最近、2025シーズンに向けてHaas Factory Teamとの大規模なパートナーシップを発表し、Custerの41号フォード・マスタングの2つのカップシリーズレースの主要スポンサーを務めることになります。
CusterとAutodeskの関係は、Tony Stewartがスポーツに関わっていた時代に遡ります。このデザイン会社は2020年から2022年にかけてStewartの車をスポンサーしました。Custerは、Autodeskがスポンサーであったシーズン中にカップシリーズの勝利を収めました。
Custerの過去の栄光は今や遠い記憶のように思えますが、Haas Factory Teamは新しい現実に苦しんでいます。しかし、戦略的な調整とスポンサーからの継続的な支援があれば、チームはパフォーマンスを改善し、前任者であるStewart-Haas Racingの遺産に応えることができるという希望が残っています。
