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トヨタは、ガズーレーシングとのコラボレーションにより、よりスポーティなモデルへの電動化戦略を拡大し、この点において、将来の電動GRモデルに搭載される新しい2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを開発しています。
新しいエンジンは、従来のハイブリッドシステムとプラグインハイブリッドシステムを統合し、効率を向上させるために、短いピストンストロークと軽量な構造を特徴としています。日本のブランドによれば、このエンジンは「性能と効率の限界を超え、低重心を生み出す非常にコンパクトな寸法を持っています。」
日本のブランドは、今年の東京モーターショーで発表された中央エンジンを搭載したプロトタイプGR Yaris Mが、次世代MR2の試作車として設計されたことをすでに発表しています。現在は、まだ開発中の前述のシステムの非電動版を搭載しています。しかし、ガズーレーシングの新しいエンジン開発プロジェクトを担当しているエンジニアの山田浩之氏は、将来的に新しいエンジンとハイブリッドシステムを組み合わせる計画をすでに確認しています。
新しい2.0リッターのパワートレインは、その非電動版です。しかし、プロジェクトを監督しているガズーレーシングのエンジニア、山田浩之氏は、将来的にハイブリッドアシストを追加する計画を確認しました。
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「オートカー」とのインタビューで、山田氏は新技術が競技モデルと量産車の両方に使用されることを明らかにしました。トヨタが将来のGRブランドモデルに向けて、より経済的で低排出のエンジンを必要としていることを考慮しています。
現在、ヤリスとカローラGRは1.6リットルのターボチャージャー付き三気筒エンジンを使用している一方で、GR86はスバルから供給される自然吸気2.4リットルボクサーエンジンを利用しています。
