クリスチャン・ホーナー、レッドブルのチームプリンシパルは、2026年のフォーミュラ1（F1）規則における持続可能な燃料の重要性を強調しています。ホーナーは、これらの燃料が来年スポーツが大きな変革を迎える際の最も重要な差別化要因になると主張しています。
F1は、シャシーとパワーユニットの規則に関する変更が予定されており、大規模なオーバーホールを控えています。現在の1.6リットルターボV6ハイブリッドパワートレインは標準として継続されますが、目立った変更が加えられます。今後の更新には、MGU-Hシステムの廃止、50/50のパワースプリットを実現するための電動化の増加、そして100%持続可能な燃料の導入が含まれます。
エンジンが2026年のフォーミュラの支配的な要素になるとの広範な憶測がありますが、2014年のハイブリッドパワートレインの導入と同様です。しかし、フォードと初めてのパートナーシップで自社開発のエンジンを開発するレッドブルチームのホーナーは、チーム間の主な差別化要因は持続可能な燃料へのアプローチだと考えています。
10のF1チームはそれぞれ燃料会社と提携し、技術的な取り組みを支援しています。この分野での進展は競争上の優位性を提供する可能性があります。「これは大きな変化です」とホーナーは述べ、2026年の規則を過去50年間で最も重要なF1の変化と認めています。
クリスチャン・ホーナーは、レッドブルがフォードと共に2026年のエンジンを作成し、エクソンモービルと持続可能な燃料の実装に取り組むことに期待を寄せています。彼は、これが非常に競争の激しい分野であり、チーム間の重要な差別化要因になると信じています。
Hornerの見解とは対照的に、マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、2026年シーズンがパワーユニットに支配されるかどうかについて確信を持っていません。この不確実性にもかかわらず、ブラウンは、すべての規制と同様に、パワーユニットも最終的には収束すると信じています。彼は、新しい規制がフィールドをさらに分割するリスクを指摘し、レースのバランスを取る必要性を強調しました。
ブラウンは、2026年に向けての大幅なデザイン変更を認め、レースのバランスを正しく保つことに対する懸念を表明しました。彼は、レースが常にフルスロットルで行われるわけではないことを強調し、それがファンには常に明らかではないかもしれないと述べました。持続可能な燃料の使用については、マクラーレンの燃料供給業者であるメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に委ねました。
持続可能な変革の時代において、F1チームは、競争力を維持しながら今後の規制変更を乗り越えるという課題に直面しています。持続可能な燃料やその他の規制変更の導入にどのように適応するかが、2026年以降のF1サーキットでの成功に決定的な役割を果たすでしょう。
