フェラーリの最先端のロードカーを理解するためには、革命的なF430を振り返る必要があります。F430は、マニュアルトランスミッションを持つ最後のミッドエンジンフェラーリとして知られ、フェラーリが電子機械の統合へとシフトするきっかけとなりました。これは、今日の最先端モデルのための究極のテストベッドとなりました。この車は、フェラーリ初の電子式リアデフを導入し、ドライバーはステアリングホイールの「マネッティーノ」スイッチでパフォーマンスモードを切り替えることができ、エンジンの応答、ダンパーの硬さ、さらにはスロットルマッピングを要求に応じて変えることができました。
それ以来、フェラーリはこの技術を動的制御の武器庫へと進化させてきました。599 GTBは反応が速い磁気流体ダンパーを搭載し、458スペチアーレはサイドスリップ角制御（SSC）を導入し、リアルタイムでヨーを計算して出力を制御します。そして、488 GTBと812スーパーファストは、アダプティブダンパーとリアホイールステアリングによって、さらに繊細で速いハンドリングを実現しました。
この技術は、最近の2つのモデルで新たな高みへと達しています：ハイブリッドSF90ストラダーレとフェラーリ初の4ドアモデル、プーロサングエです。986馬力と前輪を駆動する2つの電動モーターを搭載したSF90の超高速トルクベクタリングは、コーナーをほぼ滑るように走行することを可能にします。私の試乗中、フェラーリのエンジニアは、伝統的な運転技術を捨てるように勧めました—アクセルを踏み込んで、車がトラクションとスピードを調整するのを任せるのです。
一方で、プーロサングエのマルチマティック・トゥルーアクティブスプールバルブダンパーは、SUVとしては稀な安定性で曲がりくねった道を滑るように走行します。48ボルトのモーターで動くこれらのダンパーは、非常に制御された乗り心地を生み出し、フェラーリは伝統的なロールバーを廃止し、他とは一線を画すパフォーマンスを持つSUVを作り上げました。
F80の登場です。フェラーリの最新の傑作です。フォーミュラ1カーの精密に調整されたハンドリングを持つF80は、電動フロントモーター、アクティブエアロダイナミクス、そして画期的なV6ツイン電動ターボチャージャーを組み合わせています。これらのターボはラグを排除し、エネルギーをバッテリーに再循環させ、各ギアのパワーレベルを調整し、ツインターボの興奮を伴う自然吸気の感覚を提供します。F430からF80へのフェラーリの数十年にわたる旅は、ブランドの制御への執念を示しています。これが頭を悩ませるように聞こえると思うなら、その通りです。
F430の電子式リアデフから今日の最高ダウンフォースのロードカーまで、フェラーリは自動車の革新を新たな高みへと押し上げ、運転の交響曲と言えるスーパーカーのラインを創出してきました。これがフェラーリの未来に対するビジョンです—あらゆる速度での完全な制御、パワー、そして優雅さです。
