タイトル: フレッド・ヴァッサー、圧縮比の遅延を非難: 重要なE投票を控えたフォーミュラ1にとっての「恥」
フォーミュラ1コミュニティに衝撃を与えた驚くべき暴露の中で、フェラーリのチームプリンシパルであるフレッド・ヴァッサーは、物議を醸している圧縮比ルールの変更の遅延を非難し、「恥」と表現しました。チームが次回のオーストラリアグランプリに向けて準備を進める中、エンジン性能の運命は不透明であり、潜在的な変更はシーズンの第13戦—ハンガリーグランプリ—の後、8月1日以降にしか発効しないことが決まっています。
圧縮比に関する緊張はピークに達しており、メルセデスが新しいエンジン規則の抜け穴を利用しているという噂が広まっています。この規則は、エンジンの幾何学的圧縮比を16:1に厳しく制限しています。記事C5.4.3には、「エンジンのシリンダーは、幾何学的圧縮比が16:1を超えてはいけない」と明記されています。しかし、報告によると、メルセデスは実際の運転条件下でその比率を18:1に引き上げる巧妙な方法を工夫し、周囲の温度テストには適合しているとされています。
パワーユニット諮問委員会（PUAC）内で数週間にわたる激しい交渉と議論の後、FIAはこの問題を解決するために電子投票を選択しました。FIAからの公式声明は、運転条件下でのパワーユニットの圧縮比を評価するための改訂された方法論を提案することを目的とした重要な投票の開始を確認しました。承認されれば、新しい規則は2026年8月1日から施行されます。
バッサーはバーレーンでメディアに率直に語り、投票のタイミングに対する不満を表明しました。「まず、私たちは今日明確な決定を持っていません。つまり、エンジンを2日後にメルボルンに送らなければならないので、非常に難しいです」と彼は述べ、状況の緊急性を強調しました。「今、それは挑戦ですが、全体として、私たちはシステムを信頼しなければなりません。私たちは互いに解決策を見つけると確信しており、その後、フォーミュラ1のガバナンスのプロセスに従わなければなりません。しかし、そうですね、残念です。それは他の何よりも遅れとタイミングに関することです。」
投票の結果は、4つのエンジンメーカー、フォーミュラ1、およびFIAからの超過半数の承認が必要であるため、非常に重要なものとなります。FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスは、8月の実施日についての理由を詳述しました。「我々は、それが実現可能だと感じました。なぜなら、違法なことについての議論がないと感じたからです」と彼は主張しました。「人々は自分たちのエンジンや解決策を設計するために時間を費やしてきたと思います。シーズンの開始に向けて変更を加えるのは間違っていると感じました。」
チームがオーストラリアに向けて準備を進める中、この重要な電子投票の結果は不確かです。この決定はメルセデスに有利に働くのか、それともフェラーリ、レッドブル、ホンダ、アウディの立場に沿うのか？緊張感は高まっており、ヴァスールが指摘したように、明確さの欠如は大きな障害です。「他の何よりも、遅延とタイミングの問題です」と彼は繰り返しました。
時計が刻む中、チームは時間との戦いでレースを繰り広げており、F1の世界はこの重要な電子投票の判決を待っています。これはスポーツの競争環境を再構築するのでしょうか、それともエンジン規制の継続的な物語の中で単なる脚注となるのでしょうか。一つ確かなことは、ドラマはまだ終わっておらず、ファンはメルボルンでエンジンが再び轟音を上げる中、興奮の渦中にいるということです。
