Lewis Hamilton、フォーミュラ1のメルセデスAMGのイギリス人ドライバーは、オーストラリアグランプリの練習セッションで失望する結果となりました。彼はパフォーマンスの低下を広範なセットアップ変更のせいにし、これが彼にとって長い間で最悪のセッションの一つだと述べました。これは、メルセデスとの最後のシーズンの出だしでも弱い結果であり、サウジアラビアで9位、バーレーンで7位に終わりました。それにもかかわらず、ハミルトンは新しいメルセデスW15車が前任者に劣るものではないと主張しました。しかし、最初の練習時間では、ハミルトンは9位に終わり、その後のセッションでは2回の追い越しの試みを中断した後、18位に順位を落としました。メルセデスは以前の床デザインに戻し、ハミルトンの車に積極的な調整を行うことで問題に対処しようとしましたが、これらの変更は裏目に出てパフォーマンスを悪化させました。ハミルトンは自身のフラストレーションを表明し、この車に対して今まで以上に自信がないと述べました。しかし、彼は最初の練習セッションにいくつかのポジティブな要素があることを認めました。
一方、彼のチームメイトであるジョージ・ラッセルは、メルセデスガレージの反対側で有望なパフォーマンスを見せ、FP1で最速タイムにわずか0.033秒差で迫りました。イギリス人ドライバーは2時間目に6位で続き、メルセデスW15車のハンドリングに対して楽観的な考えを示しました。彼はサウジアラビアとバーレーンでいくつかの調整を行い、まだ車をより良く理解しようとしていると述べました。ラッセルは、各ラップが車をより良く理解し、理想的なセットアップを見つけるための価値があると強調しました。彼はまた、チームがシミュレータでさらなるパフォーマンスを引き出すために取り組むことも述べました。しかし、彼は夜が更けると状況が変わる可能性があることを認識し、翌日には異なる課題が待ち受けるかもしれないと述べました。
ターン12でのエラーにより、ラッセルはFP1での3位の繰り返しを阻止されましたが、メルセデスの週末の展望については慎重な姿勢を保ちました。彼は限界に挑戦していると述べ、いくつかの瞬間があったが、すべてがコントロールされていたと強調しました。彼はまた、競争力のあるフィールドについても言及し、最初のセッションで10台の車が数テンス以内に入っていることを強調しました。FP2では、差が少し大きくなり、ラッセルは最後の2つのコーナーで問題に遭遇する前に強いラップを走っていたと考えていました。
クリーンなラップの可能性について尋ねられた際、ラッセルは最後のラップで2、3テンス速くなっていたが、ターン12を出る際にフロントウィングを損傷し、最後の2つのコーナーで大きな時間を失ったと説明しました。この逆境にもかかわらず、彼はそのセッションで3位になれたかもしれないと信じていました。ラッセルは、メルセデスが通常FP1とFP2で良いパフォーマンスを発揮するが、C5タイヤの課題を強調しました。このタイヤは潜在能力が高いが最適化が難しいと述べました。彼は、まだすべてがプレーされているとし、ピレリが選んだより柔らかいタイヤコンパウンドのためにレースが厳しいものになると結論づけました。
ラッセルはレースについてコメントし、全車のタイヤ摩耗が激しいと指摘しました。彼は、メルボルンは通常予選レースのようなものだが、今年はピレリのタイヤ選択が少し異なると述べました。彼は前の週のレースと比較し、ピレリがその場合はより保守的であったが、今回はより柔らかいコンパウンドを選択したと述べました。ラッセルは、より柔らかいタイヤがレースをより困難にし、従来のような単一ストップ戦略では単純ではないと予想しました。
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